Принцип работыдвигателя

Разряжение, создаваемое рабочими лопатками вентилятора, вызывает течение окружающего воздуха, направленное в воздухозаборник.

Пройдя вентилятор, воздушный поток разделяется на два: потоквнешнего и поток внутреннего контуров.

Поток внутреннего контура направляется на вход подпорногокомпрессора, после которого поступает в компрессор высокого давления газогенератора и далее в камеру сгорания.

В камере сгорания в воздушный поток подается топливо, присгорании которого выделяется тепловая энергия, используемая затем для:

- привода турбины высокого давления (TВД), которая преобразует тепловую энергию в механическую, используемую для вращения компрессора высокого давления (КВД);

- привода турбины низкого давления (TНД), которая вращаетвентилятор и подпорный компрессор (рабочие колёса подпорных ступеней);

- часть оставшейся энергии преобразуется в энергию истекающих газов и идет на увеличение тяги двигателя.

Поток наружного контура после рабочих лопаток вентиляторапроходит через лопатки спрямляющего аппарата вентилятора и поканалу внешнего контура поступает в смеситель, где смешивается сгорячим газом внутреннего контура.

После смесителя общий поток проходит через сопло, где происходит увеличение его скорости.

После приземления при включении реверса створки, смонтированные на мотогондоле, поднимаются и частично перекрывают канал внешнего контура перед смесителем.

Через открывшиеся выпускные каналы поток воздуха наружного контура разворачивается створками реверсивного устройства и направляется в сторону и вперёд.

Степень двухконтурностидвигателя определяется как отношение массового расходавоздуха через наружный контур к массовому расходу газа через внутреннийконтур (газогенератор).

Степень двухконтурности двигателя варьируется в диапазонеот 4,14 до 5,34, в зависимости от модели двигателя.

При полете на высоте порядка 12000 метров (39000 ft) со скоростью, соответствующей числу Маха M = 0,78 в нормальных условиях, соответствующих условиям Международной стандартной атмосферы (ISA Dryday), величинастепени двухконтурности составляет 4,34.

Особенности. Характеристики-ограничения

Направление вращения роторов двигателя - по часовой стрелке (вид по полету).

Скорости вращения на режиме “Максимал” и предельно допустимые скорости вращения составляют:

• для ротора низкого давления (вентилятора): 100% N1 = 6489 оборотов/мин., N1 RedLine = 105% (6814 оборотов/мин.);

- для ротора высокого давления (газогенератора): 100% N2 = 15218 оборотов\мин.,N2 RedLine = 110% (16740оборотов/мин.);

- температураEGT margin = 972°C (Low Rating), = 69°C (High Rating)

- температура EGT RedLine = 977°С.

Максимальная температура окружающего воздуха, до которойтяга поддерживается постоянной: 30°C.

Максимальный уровень снижения тяги, задаваемый системойуправления двигателем: 25% (режим “гибкойтемпературы” или режим “пониженной тяги”)

Степень двухконтурности: 4,43.

Суммарная степень повышения давления:

27,5 (LowRating), 28,0 (HighRating).

Рис. 7. Схема течения газа в контурах двигателя SaM146