1. Сборка узлов с подшипниками

1.1 Подшипники качения

Перед сборкой узлов подшипники качения подвергают расконсервации и очистке, промывая их в бензине или в подогретом до 80 °С минеральном масле. При установке подшипни­ков на валы и в корпуса аппаратов и машин необходимо соблюдать следующие правила:

1. Усилие запрессовки должно прикладываться к тому кольцу под­шипника, которое устанавливается на посадочное место с натягом.

2. Запрессовку следует производить: при установке подшипников легкой серии – ударами молотка по медной надставке или трубе, во избежание перекоса удары должны наноситься равномерно по ок­ружности кольца; при посадке на вал крупных подшипников – гид­равлическими или винтовыми приспособлениями.

3. При запрессовке подшипников с предварительным нагревом их погружают в ванну с нагретым до 90 °С минеральным, маслом. Корпуса предварительно нагревают, обдувая их горячим воздухом.

4. При неподвижно насаженной на вал внутренней обойме под­шипника и отсутствии указаний о посадке внешней обоймы послед­няя должна быть насажена в корпусе с зазором 0,05-0,1 мм по диа­метру.

5. Правильность сборки подшипника контролируют по разности между посадочным и начальным зазором. Посадочный зазор – это зазор между телом качения и обоймой в новом подшипнике после посадки на вал. Начальный зазор – это зазор между телом качения и обоймой в новом подшипнике до посадки на вал (табл. 2.10). По­садочный зазор должен быть меньше начального на 0,01-0,05 мм.

Таблица 2.10 – Начальный зазор между обоймами и телами качения в новых подшипниках до их посадки на вал

Диаметр вала в месте посадки подшипника в мм	Зазор в мм
	в шарикоподшипниках	в роликовых подшипниках
50—80 80—100 100—120 120—140 140—180 180—225	0,013—0,025 0,013—0,029 0,015—0,034 0,017—0,04 0,018—0,045 0,021—0,055	0,025—0,07 0,035—0,08 0,04—0,09 0,045—0,1 0,06—0,125 0,065—0,15

Подшипники качения демонтируют с использованием винтовых, реечных или гидравлических прессов. При снятии подшипников, коль­ца которых были установлены со значительным натягом, следует на­греть посадочное кольцо. Демонтаж подшипников, установленных на закрепительных втулках, производят следующим образом: создают упор в торец подшипника, освобождают гайку втулки, легкими уда­рами извлекают втулку, после чего подшипник снимают с вала.

Демонтаж подшипников необходимо выполнять осторожно, что­бы не повредить посадочных поверхностей и сопряженных с под­шипниками деталей.

1.2 Подшипники скольжения

При монтаже подшипников скольже­ния, имеющих разъемные вкладыши с баббитовой заливкой, необхо­димо установить:

а) цвет баббитовой заливки (он должен быть светлым, сереб­ристым);

6) плотное прилегание слоя баббита к телу вкладыша (прове­ряется опусканием вкладыша в керосин, а также обстукиванием вкладыша деревянным молотком, в последнем случае не должно быть дребезжащего звука);

в) правильность прилегания нижнего вкладыша к корпусу под­шипника (проверяется по краске);

г) правильность прилегания шейки вала к нижнему вкладышу (для легких вкладышей проверяется по краске, для тяжелых вкла­дышей – по натирам на баббитовой заливке при повороте вала в су­хом подшипнике) шейка вала должна лежать по всей длине вкла­дыша и касаться его на дуге, равной примерно 60°.

д) величину зазоров между шейкой вала и боковыми поверхно­стями вкладыша (развал); между шейкой вала и баббитовой залив­кой верхнего вкладыша; между крышкой корпуса подшипника и те­лом верхнего вкладыша.

При подгонке вкладыша к шейке вала производят шабровку баббитовой заливки трехгранным шабером и снимают стружку ши­риной 4-10 мм. Для получения требуемой поверхности необходимо перекрещивать ход шабера, т.е. после проведения нескольких штри­хов шабрить под углом 90° к ранее принятому направлению.

При проверке прилегания вкладыша к шейке вала на последнюю равномерно наносят краску (смесь из чистого сурика и минерально­го масла), на шейку укладывают нижнюю половину подшипника и несколько раз поворачивают ее по шейке в ту и другую сторону. Покрытые краской выступающие места баббитовой заливки удаляют­ся шабером.

Если равномерно расположенные пятна краски занимают 15-20 % поверхности вкладыша, то шабровку заканчивают. Качество прилегания вкладыша к шейке вала должно быть проверено повтор­но после укладки вала на подшипники в рабочем положении. Величину верхнего зазора между шейкой вала и вкладышем про­веряют укладывая на вал свинцовую проволоку диаметром 1-1,5 мм, после чего закрывают и затягивают вкладыш до отказа (в горизонтальном разъеме щупом проверяют отсутствие зазора). Вели­чина верхнего зазора во вкладышах указана в табл. 2.11.

Таблица 2.11 – Допустимая величина верхнего зазора во вкладышах

шейки вала в мм	Зазор в мм		шейки вала в мм	Зазор в мм
	минимальный	максимальный		минимальный	максимальный
90	0,25	0,35	200	0,5	0,65
100	0,25	0,35	225	0,5	0,65
115	0,25	0,35	255	0,5	0,65
125	0,25	0,35	305	0,75	0,9
150	0,25	0,3	355	0,75	0,9
175	0,38	0,5	400	0,75	0,9

Боковые зазоры в нижнем вкладыше (развал) измеряют пла­стинками щупа.

Натяг между крышкой подшипника и верхним вкладышем дол­жен составлять 0,05-0,2 мм. Этот натяг проверяют так: свинцовую проволоку диаметром 1-1,5 мм кладут между крышкой подшипни­ка и верхним вкладышем, а также в горизонтальном разъеме корпу­са подшипника. После затяжки крышки болтами извлекают сплю­щенную проволоку и по разности толщины сплющенных участков определяют величину натяга; если он недостаточен, между крышкой подшипника и верхним вкладышем следует положить прокладку соответствующей толщины.

1.3 Заливка подшипников скольжения баббитом

Подшипники сколь­жения заливают на монтаже баббитом в том случае, если величина зазора между шейкой вала и вкладышем превышает допустимую, что может вызвать вибрацию агрегата, а также перегрев подшип­ника. Заливка подшипника состоит из следующих операций:

- удаления из вкладыша старого баббита;

- обезжиривания вкладыша;

- травления с последующим лужением;

- заливки нового баббита;

- расточки вкладыша и шабровки.

Для удаления старого баббита вкладыш нагревают газовой горел­кой с тыльной стороны и после размягчения баббита вкладыш ударя­ют о плиту и баббит легко отстает от него.

Вкладыш обезжиривают, опуская его на 10 мин в металлическую ванну с кипящим 10 %-ным раствором каустической соды (1 кг соды на 10 л воды), затем промывают его в проточной горячей воде. Пос­ле обезжиривания и промывки поверхность вкладыша должна иметь металлический блеск. При отсутствии блеска поверхность вкладыша зачищают стальной щеткой, напильником и наждачной бумагой, а затем вкладыш снова обезжиривают.

Травление вкладыша производят в течение 10 мин в растворе, содержащем 1 л соляной или серной кислоты на 10 л воды (при со­ставлении раствора во избежание ожогов кислоту наливают в воду, а не наоборот). Закончив промывку, вкладыш высушивают при тем­пературе 200 °С, после чего обе половины подшипника стягивают хо­мутом, предварительно проложив асбестовую прокладку в горизон­тальном разъеме (асбестом необходимо закрыть также все масляные отверстия). Затем вкладыш окрашивают меловой краской (1 ч. мела, 3 ч. воды с добавлением столярного клея) и высушивают.

Перед лужением вторично травят поверхность вкладыша насы­щенным раствором хлористого цинка с добавлением хлористого ам­мония (нашатыря) в количестве 50 г на 1 л раствора. При протрав­ливании быстро наносят указанный раствор на вкладыш. Лужение осуществляют погружением нагретого до 150-200 °С вкладыша на 3-5 мин в ванну, содержащую полуду (сплав, состоя­щий из 50 % олова и 50 % свинца при температуре 270-300 °С). Расплавив баббит в тигле (температура расплавленного бабби­та марки Б-83 должна составлять 375-400 °С), заливают им вкла­дыши. Стянутые хомутом вкладыши устанавливают торцом на ме­таллический лист (под вкладыш укладывают листовой асбест). Внутрь вкладыша помещают сердечник – стальной или деревянный стержень, покрытый смесью графита с бензином; диаметр сердечни­ка должен быть меньше диаметра вкладыша на две толщины зали­ваемого слоя плюс припуск на обработку. После отвердевания баббита наплывы срубают острым зубилом в направлении от баббита к телу вкладыша.

Стянутые хомутом обе половинки вкладыша устанавливают в патрон токарного станка, центрируют с помощью индикаторов и про­изводят расточку. Точную подгонку вкладышей подшипников выпол­няют шабровкой, контролируя правильность подгонки к валу по краске. Шейка вала должна лежать на нижней половине вкладыша по всей длине и касаться ее на части окружности, определяемой уг­лом около 60°.