4. Сборка зубчатых и червячных передач

В собранной зубчатой передаче должны быть обеспечены и проверены боковой и радиальный зазоры, необходимые для предот­вращения заклинивания зубьев при нагреве передачи в процессе эксплуатации, И правильность зацепления, определяемая размерами н расположением пятен касания зубьев.

Рисунок 2.8 – Определение величин смещения зуб­чатого зацепления по свинцовым оттискам

1 – ось колеса; 2 – ось шестерни; 3 – ось шестерни и колеса

Зазоры в зацеплении зубчатых колес небольшого диаметра прове­ряют щупом; в зацеплении колес большого диаметра замеряют мик­рометром толщины сплющенных участков свинцовых проволочек с начальным диаметром до 0,8 мм, укладываемых предварительно меж­ду зубьями и навлекаемых после поворота колес.

Боковой зазор для зубчатых колес диаметром 200-400 мм со­ставляет: для цилиндрических колес 0,05-0,2 мм, для конических колес 0,1-0,3 мм.

Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес оси их валов должны лежать в одной плоскости и быть параллельными. Взаимное положение валов наиболее точно может быть определено по разности боковых зазоров, вычисляемых после замера толщины свинцовых оттисков с рабочей и нерабочей сторон зуба (рис. 2.8).

Боковой зазор:

, (2.6)

где С₁ – толщина оттиска с рабочей стороны зуба в мм; С₂ – толщина оттиска с нерабочей стороны зуба в мм.

Если С₁'<С₁", С₂'>С₂", С₁'+ С₂'=С₁"+С₂", то оси валов скрещиваются (рис.3.6а).

Относительная величина скрещивания составляет:

, (2.7)

где l расстояние между контрольными проволоками в мм.

Если С₁'<С₁", С₂'>С₂", С₁'+С₂'<С₁"+С₂", то оси валов не параллельны (рис. 2.6б).

Для исправления не параллельности осей cледует в сечении, в котором измерен больший боковой зазор, сблизить оси передачи на величину:

, (2.8)

где ΔС_п =(С₁"+С₂")–(С₁'+С₂'); α – угол зацепления передачи (рис. 2.6в).

Возможные погрешности при сборке зубчатых передач н способы их устранения указаны в табл. 2.8.

Таблица 2.8 – Погрешности при сборке зубчатых передач и способы их устранения

Погрешность сборки	Причина дефекта	Способ устранения дефекта
Недостаточный или завышенный зазор в зацеплении по все­му венцу	Недостаточная или за­вышенная толщина зуба у одного или обоих ко­лес. Завышенное или недо­статочное межосевое рас­стояние в корпусе	3аменить колеса или использовать корпус с другим межцентровым расстоянием. Заменить втулки в кор­пусе
Неравномерный за­зор в зацеплении при одном обороте колес	Неточность изготовле­ния зубчатых колес	Найти положение с на­именьшим зазором, рас­цепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180° и снова сцепить. Если после этого харак­тер зацепления остается прежним, то причину по­грешности следует искать во втором зубчатом ко­лесе
Отпечаток краски расположен односто­ронне (нормы величи­ны пятен касания зубьев в % от площа­ди см. в табл. 2.9	Уменьшенное межцент­ровое расстояние (пятна касания расположены у основания зубьев).Завышенное межцент­ровое расстояние (пятна касания расположены у вершины зубьев) Перекос отверстия зуб­чатого колеса или шей­ки вала (пятна касания расположены не по всей длине зубьев)	Откорректировать вели­чину межцентрового рас­стояния. Запрессовать новую втулку
Неравномерный стук зубьев при рабо­те передачи	Неправильный шаг зубьев или завышенные зазоры	После приработки пере­дачи под нагрузкой уда­лить натиры на зубьях шабером
Дребезжащие зву­ки, скрежет в пере­даче при работе	Недостаточные боко­вые зазоры, не параллельность осей колес	Произвести опиловку зубьев, устранить не параллельность осей колес
Периодически по­являющийся шум в передаче при работе	Эксцентричное располо­жение зубьев относитель­но оси вращения	Заменить зубчатые колеса

При проверке правильности зубчатого зацепления размеры пятен касания зубьев должны быть не менее указанных в табл. 2.9.

Таблица 2.9 – Размеры пятен касания зубьев (в % от площади)

Измерение и передача		Степень точности
		3	4	5	6	7	8	9	10	11
По высоте зуба, не менее	цилиндриче­ская	65	60	55	50	45	40	30	25	20
	коническая	—	—	75	70	60	50	40	30	20
По длине зуба, не менее	цилиндриче­ская	95	90	80	70	60	50	40	30	25
	коническая	—	—	75	70	60	50	40	30	30

При сборке червячных передач следует обеспечить: требу­емую точность углов скрещивания осей червяка и зубчатого колеса; правильное межосевое расстояние; совпадение средней плоскости ко­леса с осью червяка; допустимый боковой зазор (мертвый ход) в за­цеплении.

Положение оси червяка относительно средней плоскости червяч­ного колеса проверяют в крупных передачах отвесом или шаблоном, а в малогабаритных передачах – на краску. Краску наносят на вин­товую поверхность червяка, после чего вводят его в зацепление с зубчатым колесом; медленно поворачивая червяк, получают отпе­чатки на зубьях червячного колеса. При правильном зацеплении краска должна покрывать 50-60 % поверхности зуба червячного ко­леса (по длине и высоте).

Правильность сборки червячной передачи проверяют на легкость проворачивания – при любом положении червячного колеса крутящий момент, необходимый для вращения червяка, должен быть одинаков.

Л.4

Сборка узлов с подшипниками и центровка валов

План:

1. Сборка узлов с подшипниками.

2. Центровка валов машин.

Практически во всех машинах и аппаратах где в процессе работы необходимо вращение устанавливаются подшипники появляется необходимость в балансировке или центровке вращающихся деталей и узлов.