4.10. Вибір виду транспорту і визначення необхідної кількості транспортних одиниць

При виборі виду транспорту аналізуються конкретні умови перевезень будівельних вантажів, визначається можливість і раціональність застосування того або іншого виду транспорту. Наприклад, автотранспорт доцільно використати при перевезенні вантажів до 200кілометрів, а при будівництві у важкодоступних районах і на великі відстані.

Залізничний транспорт, що володіє високою виробничою потужністю і порівняно низькою собівартістю перевезення, раціонально застосовувати при доставці вантажів на відстань не менше 200 км. На менш у відстань залізничні перевезення економічно невигоди із-за великої тривалості навантажувального – розвантажувальних робіт, що збільшують собівартість транспортування.

Водний транспорт доцільно застосовувати для доставки масових вантажів при зосередженому будівництві і наявності водного пуги.

Повітряний транспорт із - за високої собівартості застосовується рідко. Його можна застосувати у разі неможливості використати якого-небудь іншого виду транспорту або для подолання природних перешкод в транспортній схемі доставки вантажів.

Істотне значення для вибору транспорту має величина вантажообігу. Величина вантажопотоку Qвгр - це об'єм будівельного вантажу, що підлягає до перевезення за певний період часу (рік, квартал, місяць, день).

Наприклад, добовий вантажообіг Qc.гр визначається по формулі

де п_см- кількість робочих змін за прийнятий період часу; до, К_нп- коефіцієнт нерівномірності перевезень, залежно від виду будівництва, дорівнює 1,1...1,3.

Необхідна кількість N транспортних засобів кожного виду може бути визначена по формулі

де Q - загальний об'єм вантажу, що перевозиться, за певний період часу, т, т.км.;

П_э,- експлуатаційна продуктивність одиниці транспортного засобу за певний період часу, т, т.км.;

k_и - коефіцієнт використання парку транспортних засобів.

4.11. Організація роботи автотранспорту у будівництві

Як вже говорилося вище, основним транспортним засобом у будівництві є автомобільний транспорт, на долю якого доводиться більше 80% усіх будівельних вантажів, що перевозяться. У недавньому минулому автомобільний транспорт до 80% був сконцентрований у будівельних міністерствах і зосереджений в автобазах і великих автотранспортних підприємствах. Нині автотранспорт знаходиться в автотранспортних підприємствах, розрізняючихся по характеру власності і правовому положенню (АТ, ЗАТ, ТОВ і тому подібне), а також у складі підприємств будівельної індустрії та механізації.

Зосередження транспорту у великих автотранспортних і будівельних організаціях, концернах, холдингових компаніях і тому подібне дозволяє значно підвищити використання автотранспорту і понизити собівартість перевезення вантажів, а також поліпшити технічне обслуговування і ремонт автомобілів. Важливе значення в підвищенні ефективності роботи транспорту мають методи організації транспортних перевезень. Як відомо, організація перевезень автомобільним транспортом може здійснюватися за трьома схемами: маятниковою, чолночно - маятниковою і чолночною.

Маятникова схема передбачає доставку вантажів автотранспортом (тягачем) з не відчіплюваним кузовом і транспортним пристроєм.

При цьому час обороту автотранспорту дорівнює часу повного циклу Т_ц

Тц =Т_п + Т_{п г} + Т_в + Т_{п п} ,

де Тп - час вантаження транспорту;

Тпг- час пробігу транспорту з вантажем;

Т_в - час вивантаження транспорту;

Т_пп - час порожнього пробігу.

При човниково-маятниковій схемі автотранспорт (тягач)обслуговує два причепи. З одним він простоює під час вантаження, а з другого в цей час ведеться розвантаження. Час обороту тягача Т_ц визначається по формулі

Тц=Тп+Тпг+Тотпр+Тпп,

де Т_отпр - час, що витрачається на відчеплення і причіплювання відчіплюваного транспортного пристрою.

Човникова схема передбачає обслуговування тягачем трьох або більше відчіплюваних транспортних пристроїв. В цьому випадку виключаються витрати часу на навантажувально - розвантажувальні роботи. При цьому

Т_ц=Т_пг+2*Т_от.пр+Т_пп.

Потрібна кількість автотранспортних засобів А для перевезення загальної кількості вантажу Q по певному маршруту з часом повного циклу руху з вантажем і без вантажу Т_ч може бути визначено по формулі

,

де Q - загальна кількість вантажу, яку треба перевести;

Т_рn- тривалість розрахункового періоду в порівнянних одиницях часу з тривалістю повного циклу (Тц);

Q_м вантажопідйомність однієї автомашини;

k_и.г - коефіцієнт використання автомашини по вантажопідйомности;

k_u.n, - коефіцієнт використання пробігу, тобто відношення дуги автомашини з вантажем до загальної довжини шляху.

При визначенні кількості транспортних засобів для організації монтажу конструкцій "з коліс" має бути витримана наступна нерівність

Т_ц <= k_м * Т_м ,

де Т_м - час, витрачений на монтаж доставлених за один оборот конструкцій і деталей, в порівнянних одиницях часу з Тц

k_м - коефіцієнт резерву часу на монтаж (к_м> 1).

У разі Т_ц> к_м* Т_м, кількість автомашин А збільшується на величину