Реферат

Курсовой проект состоит из 28 страниц машинописного текста.

Задачи курсового проекта - более близкое ознакомление и освоение практических навыков по проектированию современных предприятий авто­мобильного транспорта.

Основные сокращения, содержащиеся в курсовом проекте:

ПАТ - предприятие автомобильного транспорта:

СТО - станция технического обслуживания;

ПС - передвижной состав;

ТО - техническое обслуживание;

Т'Р - текущий ремонт.

Курсовой проект состоит из разделов:

• технологический расчет;

• организационная часть;

• организация участка по заданию.

В этих разделах производится расчет на основании исходных данных:

• оборудование производственного корпуса;

• площадь оборудования;

• число производственных рабочих на постах ТО и ТР;

• площади участков;

• площади земельного участка под СТО.

Кроме этого в курсовой проект входят две графические части формата

А1:

• планировка СТО;

• планировка производственного корпуса.

В приложение входит спецификация.

СОДЕРЖАНИЕ

Ню! = LT01K1K2K3K4K5, (2.1) 5

2.4 Годовой объем вспомогательных работ 18

Фг=8(Д_кг-Д_в-Дп), (2.11) 19

(2.12) 11

2.8 Расчет площадей помещений 14

3.1 Выбор метода организации производства 26

3.3 Техника безопасности 30

4.3 Организация работ и исполнители 33

4.4 Расчет естественного освещения 33

Q в ~ v_o6 к ₀б, 36

4.8 Техника безопасности на участке ремонта кузовов 36

6. Расчет искусственного освещения

7. Расчет вентиляции

8. Техника безопасности на участке ремонта кузовов

Заключение...

Список используемой литературы

Приложение А

Автомобильному транспорту принадлежит важнейшая роль в процессе осуществления производства, так как обязательным элементом его существо­вания является перевозка грузов готовой продукции и пассажиров.

Продукцией транспорта является сам материальный процесс переме­щения грузов и пассажиров, осуществляющийся при помощи транспортных средств. При этом транспорт не перерабатывает и не выпускает новой про­дукции. Он обеспечивает производственно-экономическую часть различных отраслей, оказывает существенное влияние на размещение производственных сил.

В стране непрерывно возрастает дальность перевозок и их объём.

Основное преимущество автотранспорта - это способность доставить груз со склада отправителя до склада получателя без перегрузки на другие виды транспорта.

Основными направлениями совершенствования транспортной системы является:

• согласование развития видов транспорта, эффективное взаимодейст­вие и координация работы с другими отраслями, применение прогрессивных способов перевозки, уменьшение себестоимости перевозок и повышение ка­чества; .

• повышение безопасности при перевозке грузов.

Главным направлением является создание сервисного обслуживания, системы автотранспорта. Как бы ни был совершенен автомобиль для под­держания его в технически исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, требует определенных видов технических воздействий.

Задача ТО и ТР - поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

ТО автомобиля - это комплекс работ, имеющих цель предупредить возникновение отказов и неисправностей.

Надежный автомобиль- залог успешной работы на линии и снижение себестоимости перевозок.

В частности наша страна должна вернутся на уровень, когда было дос­тупно каждому участнику проводить ТО на СТО и этим снижать стоимость ремонта своего автомобиля.

Сегодня намечена тенденция борьбы СТО за своих клиентов, повыше­ние уровня качества ТО и Р в условиях конкуренции между станциями.

Станции технического обслуживания - основные предприятия в систе­ме автотехобслуживания, осуществляющие ТО и ремонт автомобилей. Со­временные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зави­симости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагно­стирование узлов и агрегатов, капитальный ремонт агрегатов и другие виды работ.

Проектируемая СТО является СТО городского типа (9 постов), предна­значенной для обслуживания и обслуживает, как правило, постоянный парк (ПАЗ-3205).

Городские СТО по характеру оказываемых услуг могут быть ком­плексными специализированными и автозаводов.

Данная станция является специализированной, так как проводит пол­ный комплекс работ по одной марке автомобиля (ПАЗ-3205).

2 Технологический расчет

1. Выбор исходных данных

1 азраоатываемая станция технического обслуживания относится к го­родской. Принимает численность населения 200 тыс. жителей. Услугами го­родских перевозок, приходящимися на обслуживаемый парк автобусов, поль­зуются об оио человек. Ь день каждый автобус делает i0рейсов по своему маршруту_% перевозя в среднем по 60 человек за рейс. При этом его дневной пробег примем равным 200 км.

Тогда число автобусов составит: 60 шт. Условно примем, что город старой постройки и необходим маневренный автобус. Этому условию отве­чает автобус малого класса Г1АЗ-3205.

Категория условий эксплуатации, характеризующаяся типом дорожно­го покрытия типом рельефа местности и условиями .’шижений л отнимается для средней полосы - Ш.

Клнмаишсехнп район — умеренно-холодный.

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и те: гущему ремон ту

Нормативы трудоемкости для автобуса ПАЗ-3205

t yor⁶’^{0 ч}'^час’ t"_Q2=24,0 ^ч'^час> ^tTp⁼3,0 ч-час/1000 км.

Нормативы периодичности воздействий:

L'ioi =5000 км, LpQ2 — 20 000 км.

Производим корректирование нормативов

Ню! = LT01K1K2K3K4K5, (2.1)

г

где Kj - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от ус­ловий эксплуатации автомобилей;

К 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мо­дификации подвижного состава и организации его работы;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от при­родно-климатических условий;

К 4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от раз­меров автотранспортного предприятия и количества технологически совмес­тимых групп подвижного состава.

Тогда L\_0l = 5000 0,8*0,9-1 1=3600 км,

^ЬТ02 =20000-0,8-0,9-1-1=14 400 км.

^tTOl^=tTOl^‘2⁼6>0-l,25=7,5 ч-час. ^tT02 ^{= t}T02^K2⁼²⁴'¹’²⁵⁼³° ^ч'^час-

Число воздействий за год

=1000 шт.;

(2.3)

У Т. 3600000

N = =

^тр 1000 1000

(2.4)

L 3600000

(2.5)

ZL 3600000

= 3600 шт.

=250 шт.

Определение годовой трудоемкости

Ню! = LT01K1K2K3K4K5, (2.1) 5

2.4 Годовой объем вспомогательных работ 19

Фг=8(Д_кг-Д_в-Дп), (2.11) 20

(2.12) 11

2.8 Расчет площадей помещений 14

3.1 Выбор метода организации производства 26

3.3 Техника безопасности 30

4.3 Организация работ и исполнители 33

4.4 Расчет естественного освещения 33

Q в ~ v_o6 к ₀б, 36

4.8 Техника безопасности на участке ремонта кузовов 36

где Г)_и - коэффициент использования рабочего времени поста 0,25...0,92, принимаем г)_и=0,95;

Ф - коэффициент неравномерности загрузки поста;

Драб. ‘ количество рабочих дней в году = 305;

Т_см - продолжительность смены, ч; с - число смен;

Р ср " среднее число рабочих одновременно работающих на посту

7500-1,25

Х_Т01 = =2,

^1Ui 305 * 8 • 1 • 2 - 0,95

7500-1.25

17-820-1,25

Всего число постов ТО и ТР равно - 9.

2.4 Годовой объем вспомогательных работ

При расчете производственной программы предприятия кроме основ­ных работ по ТО и ТР, необходимо учитывать трудовые затраты, связанные с самообслуживанием предприятия. Вспомогательные работы составляют 20...30 % от годового объема работ по ТО и ТР.

^твспм = °>²⁵ • (⁷⁵⁰° + ⁷⁵⁰⁰ + 1⁷820)= 8205 чел-час.

Таблица 2.1 - Примерное распределение вспомогательных работ, %

Вид работы	СТО, %
Ремонт и обслуживание технологического оборудования и инструмента	25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей	20
Транспортные	-
Перегон автомобилей	10
Прием, хранение, выдача материальных ценностей	20
Уборка производственных территорий и помещений	15
Обслуживание компрессорного оборудования	10
Всего	100

2.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непо­средственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Разли­чают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Технологически необходимое число рабочих

Рт=“^х (2.10)

г

где XT - годовой объем работ, чел-час.;

Ф_г - годовой (номинальный) фонд рабочего времени, необходимого рабочего при сменной работе, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в ча­сах) для 6-дневной рабочей недели

Фг=8(Д_кг-Д_в-Дп), (2.11)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_кг - дней календарных в году;

Д_в - дней выходных в году;

Д_п - дней праздничных в году

Ф_г = 8(365 - 56 -10)=2070 ч.

Принимаем Р_т =20 человек. Штатное число рабочих

1Т_Г

(2.12)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

(2.13)

Ф_ш — Ф_т Цд_от +Дуп]» Ф_ш = 2070 - 8(26 +12)=1766 ч.

=23,28.

Р ⁴¹⁰²⁵

А ITT _ . .

^ш 2070

Принимаем 23 человека.

2.6 Расчет автомобиле-мест

Вспомогательные посты это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которые выполняются технологические вспомогательные операции. Число постов - 9.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ре­монта снятых с автомобиля агрегатов, узлов или приборов. Число постов - 8.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и для автомобилей, принятых в ТО и Р.

Суммарное число постов - 27.

Номенклатура и количество технологического оборудования опреде­ляются по табелю технологического оборудования в зависимости от типа СТО с учетом специализации по модели автомобиля.

Количество оборудования, которое используется периодически, то есть не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудо­вания для данного участка, например, табели оборудования карбюраторного, аккумуляторного и электротехнического участков.

После номенклатуры числа корректируются по необходимости в зави­симости от специализации, режима работы.

Выбор производим по аналогичным АТП и табелю оборудования.

Различают:

1. Технологическое оборудование - это оборудование, необходимое для получения конкретно продукции. Оно непосредственно участвует в техноло­гическом процессе.

2. Технологическую оснастку — это дополнительное оборудование, при­способления и инструмент, которые помогают в проведении основного тех­нологического процесса.

3. Производственная оснастка — это принадлежности, хозяйственный инвентарь, средства обеспечения, охраны труда и техники безопасности.