4. Порядок виконання завдання

4.1 Перед регулюванням теплових зазорів потрібно установити поршень першого циліндра в В.М.Т. кінця такту здавлення, виставити відповідні мітки, що передбачені заводом – виробником.

4.2 Для регулювання потрібно ослабити контргайку регулювального гвинта, завернутого в коромисло, та прокручуючи гвинт викруткою, установити зазор по щупу.

4.3 Після цього закрутити контргайку і знову перевірити зазор .

4.4 Зазори в інших циліндрах регулюють в послідовності, що відповідає поряду роботи циліндрів.

5 Охорона праці.

При виконанні лабораторної роботи забороняється: самостійно вмикати стенди; користуватися несправними приладами та інструментом; переміщуватися по лабораторії.

6. Контрольні запитання

6.1 Як впливає збільшення теплового зазору на потужність, економічність двигуна на знос ГРМ?

6.2Як впливає зменшення теплового зазору на потужність, економічність двигуна та знос ГРМ?

6.3 Призначення теплового зазору в приводі клапана, чому його необхідно регулювати в процесі експлуатації двигуна?

6.4 З якою метою на деталях привода розподільного вала ставлять

мітки?

6.5 До яких наслідків приведе відсутність теплового зазору в

приводі клапана?

6.6 У чому призначення перекриття фаз?

6.7 Як відіб'ється на роботі двигуна поломка однієї із пружин?

6.8 У конструкції якої деталі ГРМ закладені фази газорозподілу?

6.9 Як визначити положення клапана при регулюванні теплового зазору?

6.10 Чому впускний клапан виконується більшим по діаметрі тарілки, ніж випускний?

6.11 З якою метою застосовують по дві пружини на один клапан?

6.12 Навіщо при роботі двигуна необхідно повертати клапан в

коло осі, як це робиться?

6.13 Навіщо застосовується протилежний напрямок навивки внутрішньої і зовнішньої пружин?

7. Зміст звіту

7.1 Мета заняття

7.2 Перелік приладів та устаткування

7.3 Порядок регулювання теплових зазорів

7.4 Висновки

8. Література

8.1 Перельский А.К., Трынов В.А. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей КАМАЗ. - М.: Высшая школа, 1988

8.2 Боровских Ю.И., Буралёв Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988

8.3 Боровских Ю.И., Кленников В.М., Сабинин A.A. Устройство автомобилей. - М.: Высшая школа, 1983

Лабораторна робота №3

Перевiрка системи змащення ДВС

1. Мета заняття

Вивчити системи змащення автомобільних і тракторних двигунів, призначення й пристрій основних вузлів і деталей.

2. Обладнання робочого місця

2.1 Двигун ГАЗ-24Д, ЗАЗ-968 М

2.2 Комплект інструменту слюсаря по ремонту

3. Загальні відомості

Система змащення містить у собі масляний піддон; масляний насос із редукційним клапаном і маслоприемником; масляний фільтр, мастилопроводи (канали в головці й блоці циліндрів, колінчатому й розподільному валах); заливну горловину й покажчик рівня масла.

1 – вал; 2,4 – канали; 3 – головка; 5 – сигналiзатор; 6 – датчик; 7 – магiстраль; 8 – стержень;

9 – фiльтр; 10 насос; 11 – маслоприймач; 12 пiддон

Рисунок 3.1 - Система змащування автомобiля ВАЗ

Масло заливають у піддон 12 через горловину 3 і його кількість контролюють спеціальним стрижнем 8, кінець якого перебуває в масляній ванні. При роботі двигуна масло забирається з піддона насосом 10 через маслоприймачем 11 і по прийомному каналі в блоці циліндрів подається у фільтр 9, що включаний у головну масляну магістраль 7 послідовно. З фільтра масло через головну магістраль і канал у блоці циліндрів під тиском надходить відповідно до корінних підшипників колінчатого вала й передньому підшипнику вала 1 привода масляного насоса, а також до заднього підшипника по центральному каналі вала. Максимальний тиск масла, створюване насосом, обмежується редукційним клапаном, установленим у масляному насосі. При засміченні фільтра масло надходить у головну масляну магістраль, минаючи фільтр, через пропускний клапан, що встановлений у фільтрі. Від корінних підшипників масло через внутрішні канали колінчатого вала подається до шатунних підшипників і від них через отвори в нижніх головках шатунів розприскується на стінки циліндрів. Поршневі кільця й поршневі пальці змазуються маслом, що знімається зі стінок циліндрів, і масляним туманом, що перебуває усередині двигуна. До центрального опорного підшипника розподільного вала масло з фільтра під тиском надходить через головну магістраль 7 і канал 4. Далі масло через канавку в опорі надходить у центральний канал 2 розподільні вали й з нього до інших опорних підшипників і кулачків вала. Зірочка й ланцюг привода розподільного вала змазуються маслом, що випливає з переднього опорного підшипника вала. Стрижні клапанів, що направляють втулки й інші деталі клапанів змазуються маслом, що розприскується механізмами двигуна при їхній роботі. масло, Що Відробило, стікає в піддон картера двигуна. Тиск масла в мастильній системі контролюється контрольною лампою 5, датчик 6 якої встановлений на блоці циліндрів двигуна.

Масляний піддон є резервуаром для масла. Він закриває двигун знизу, і в ньому масло прохолоджується. Масляний піддон 12 — сталевий, штампований. Усередині піддона є спеціальна перегородка, що зменшує коливання масла при русі автомобіля. Піддон кріпиться до нижнього торця блоку циліндрів (до картера) через ущільнювальну прокладку, виготовлену із пробкогумовоi суміші. Він має різьбовий отвір із пробкою, призначене для зливу масла.

Масляний насос подає масло під тиском до тертьових поверхонь деталей двигуна. На двигунах застосовують масляні насоси шестеренного типу з редукційним клапаном, відрегульованим на тиск 0,45 Мпа й не підлягаючому регулюванню в процесі експлуатації.

1 – сiтка; 2 – патрубок; 3 – редукцiйний клапан; 4 – пружина; 5 – кришка;

6,8,11 – шестернi; 7 – корпус; 9 – вiсь; 10 – вал.

Рисунок 3.2 – Масляний насос

Масляний насос двигуна (рис.3.1) має дві шестірні зовнішнього зачеплення. До корпуса 7 насоса через кришку 5 прикріплений маслоприемний патрубок 2 з фільтруючою сіткою 1 і редукційним клапаном 3. Провідна шестірня напресована на провідному валу 10 насоса. Ведена шестірня 6 вільно обертається на осі 9, запресованої в корпусі насоса. При обертанні шестірень створюється розрідження, масло через фільтруючу сітку й патрубок надходить під кришку 5 насоса й через отвір у кришці — у порожнину розрідження корпуса насоса. Масло, що заповнює западини між зубами шестірень, переноситься в порожнину нагнітання, а звідти надходить у прийомний канал блоку циліндрів двигуна. При підвищенні тиску масла в мастильній системі більше припустимого редукційний клапан 3 відкривається, перепускаючи при цьому частина масла з порожнини нагнітання в масло прийомний патрубок 2, і тиск у системі не підвищується. Тиск відкриття редукційного клапана не регулюється. Воно забезпечується його пружиною 4. Провідному валу 10 насоса обертання передається за допомогою шестірні II вала привода масляного насоса, що приводиться ланцюговою передачею від колінчатого вала двигуна. Масляний насос установлений усередині масляного піддона й прикріплений двома болтами до блоку циліндрів.

1 – корпус; 2 – дно; 3, 5 – клапани; 4, 6 – отвори; 7 – гумовi кiльця;

8 – кришка; 9 – фiльтруючий елемент.

Рисунок 3.3 – Масляний фiлльтр

Масляний фільтр очищає масло від твердих часток (продуктів зношування тертьових деталей, нагару й т.п.), тому що вони викликають підвищене зношування деталей і засмічують масляні магістралі. На легкових автомобілях застосовується полнопоточный масляний фільтр (пропускає все нагнітатися масло, що), нерозбірний, із пропускним і противодренажным клапанами. У корпусі 1 фільтра (рис.3.3) перебуває паперовий фільтруючий елемент 9 зі спеціальною вставкою з віскозного волокна. Масло, що нагнітається насосом, надходить через отвори 6 у днище 2 у зовнішню порожнину фільтра, проходить через пори фільтруючого елемента 9, очищається в ньому й виходить у масляну магістраль блоку циліндрів із центральної частини фільтра через отвір 4. Вставка фільтруючого елемента очищає масло при пуску холодного двигуна, коли воно не може пройти через пори паперового фільтруючого елемента. При сильному забрудненні фільтра, а також при підвищеній в'язкості масла (при низьких температурах) відкривається пропускний клапан 5 масляного фільтра, що має пружину, і неочищене масло з фільтра надходить у масляну магістраль. Противодренажный клапан 3, виконаний у вигляді манжети зі спеціальної маслостойкой гуми, пропускаючи масло у фільтр, запобігає витікання його з мастильної системи в масляний піддон при непрацюючому двигуні. Це дозволяє прискорити подачу масла до тертьових поверхонь деталей двигуна після його пуску. Масляний фільтр кріпиться до блоку циліндрів на спеціальному різьбовому штуцері, для чого в днище фільтра є різьбовий отвір 4. Гумове кільце 7, надягнуте на кришку 8, забезпечує герметичність установки фільтра на блоці циліндрів двигуна. Для ефективного очищення масла фільтр заміняють при зміні масла у двигуні.