3.2 Жилищное строительство

Главная задача жилищного строительства – это рост реальной обеспеченности населения жильем. В Кировском округе сосредоточено примерно 60 % всех площадок, выделенных в Омске для жилищного строительства в период до 2015 года. В жилищном строительстве особое место отводится регенерации жилья главным образом за счет ликвидации индивидуальной жилой застройки, явно не вписывающейся в облик округа.

Реализация Указа Губернатора Омской области «О мерах по развитию жилищного строительства в Омской области» способствовала увеличению ввода жилья в округе. В целом жилищное строительство свидетельствует о том, что в округе есть возможность выйти на номинальную обеспеченность жильем в 30 квадратных метров на человека.

3.3 Развитие транспортной инфраструктуры

Весь город прорезают транспортные артерии, по которым движется все возрастающий год от года поток автомобилей. Для Левобережья актуально создание современной транспортной магистрали по улице Крупской, от моста имени 60-летия ВЛКСМ до моста имени 60-летия Победы с выездом на улицу 70 лет Октября.

Транспортные развязки, которую необходимо решить в округе. Для этого на Торговой улице в Старом Кировске строится путепровод. 46 миллионов рублей выделено на работы по его проектированию. Победителем конкурса по выполнению этих работ , объявленного департаментом строительства , стало НПО «Мостовик».

Ранее ушедший на работу в Госдуму бывший мэр Омска Виктор Шрейдер назвал транспортную проблему города одной из самых серьёзных в городе. По мнению бывшего омского градоначальника, на решение этой проблемы городу отведено от трёх до пяти лет.

О своих планах по реформированию городской транспортной сети говорил в интервью ОмскПресс глава Кировского округа Сергей Фролов. По мнению омского специалиста, метро должно связать левый и правый берега Иртыша, чтобы решить транспортную проблему города. Кроме того, по мнению Фролова, на Левобережье необходимо выстроить шестиполосное шоссе на месте нынешних улиц Крупской и 3-й Енисейской, дублирующее правобережный Красный путь.

Эксперт с мировым именем, который проектировал транспортные системы Нью-Йорка, Филадельфии, Белграда, Манчестера, Мехико, Неаполя, Перта и Торонто Вукан Вучик, рассказал о том, что надо сделать в Омске, чтобы решить проблему пробок и недостроенной омской "подземки".

Московский предприниматель Максим Кац, находящийся сейчас в США, взял интервью у Вукана Вучика и попросил у него консультации по вопросу решения транспортной проблемы Омска. Он разместил видеоинтервью с Вучеком в своём блоге.

"Я видел карту Омска и сеть общественного транспорта. Я бы сказал, что трамвайной и троллейбусной сетей недостаточно для города-миллионника, - сказал Вучик. - Эти сети не связаны друг с другом. А строящееся метро не имеет контакта с наземными сетями общественного транспорта. Ведь очень важно, чтобы сети общественного транспорта [и наземные, и подземные] – были связаны друг с другом".

Эксперт назвал большой ошибкой закрытие трамвайного маршрута №10, который ходил с левого берега Иртыша на правый. С точки зрения профессора Вучика, деньги, потраченные на строительство омского метро, могли быть израсходованы более эффективно – в том числе и на создание логичной и связанной с другими наземными сетями трамвайной дороги. Ведется также работа по благоустройству пешеходных бульваров. На решение этой проблемы округу выделено 123 миллиона рублей. Эти деньги выделены в рамках программы «Новые дороги – городам России», инициированной партией «Единая Россия».

Ранее ушедший на работу в Госдуму бывший мэр Омска Виктор Шрейдер назвал транспортную проблему города одной из самых серьёзных в городе. По мнению бывшего омского градоначальника, на решение этой проблемы городу отведено от трёх до пяти лет. [9]