14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.

Применяется на станциях в горловинах.

По главному пути дей-т АЛС. Предусматриваются также кодирование ответвлений, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. На каждом ответвлении должно быть свое путевое реле(но не более3-х).

РЦ кодируется только по главному пути. Ответвление А не обтекает сигнальным током , поэтому в случае обрыва джемпера или стыкового соединителя, а так же излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нем ПС за местом повреждения возможен ложный контроль свободности РЦ, т.к реле 1СП, 2СП будут в этом случае возбуждены. Для исключения этого джемпера на ответвлениях без путевых реле дублируют. Регулируемыми резисторами R выравнивают напряжения на путевых реле. Путевое реле П возбуждается только при одновременном срабатывании реле 1СП и 2СП.

Если изолированный участок свободен и исправен - ток рельсовой цепи протекает по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, путевые реле срабатывают и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле.

Стрелочное путевое реле срабатывает, что свидетельствует о свободности и исправности участка. Если на участке появился ПС, то ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания и реле 1П и 2П отключатся. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).

15. Критический анализ числовой кодовой аб

Знание достоинств и недостатков устройства необходимо в настоящее время для грамотного выбора области применения, организации эффективного обслуживания и определение мероприятий для устранения недостатков.

Минусы в настоящее время обусловлены низким уровнем развития науки и техники, несоответсвие характеристик, отвечающих новым требованиям, возникшим после внедрения устройства.

КАБ в момент внедрения удовлетворяли полностью требованиям перевозочного процесса, но в настоящее время требования изменились и в КАБ нашелся ряд недостатков:

По показателям надежности: - в составе элементы низкой надежности, -большое кол-во контактных электромагнитных реле (импульсное реле, трансформаторное, реле дешифратора), -необходимость планово-профилактического обслуживания из за низкой надежности, -необходимо много времени для восстановления устройств после отказа.

По экономическим показателям: -расход драгоценных металлов, -большие затраты на обслуживание.

По функциональным возможностям: -ограничена информация об условиях движения (контроль только 2х блок участков, что недостаточно для высокоскоростного движения), об ограничении скорости, о длине блок участков, -низкое быстродействие, -невозможность применения на участках с низким сопротивлением изоляции рельсовой нити.

Со стороны безопасности движения: -нет контроля потери шунта, -высока вероятность аварии при проезде на запрещающий сигнал, - иногда применяется реле не 1 класса надежности, тем самым снижается уровень безопасности.,