- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •3. Станционные системы жат. Назначение. Сравнение возможностей. Правила пользования.
- •5. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •6. Поляризованное реле.
- •7. Реле переменного тока.
- •9. Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики Дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовые цепи. Назначение, типы, режимы работы рц. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
- •12. Устройство и работа Импульсной рц постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рц переменного тока. Фазочувствительные и Тональные рц.
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
- •16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
- •17. Обозначение станционных поездных и маневровых светофоров.
- •18. Расстановка маневровых светофоров в горловинах станций.
- •19. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •20. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров на станциях.
- •21. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип дей-ствия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •22. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
- •24. Состав и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •25. Работа числовой кодовой аб при при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •26. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с з на к в числовой кодовой аб.
- •27. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •28. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •29. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •30. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •Многозначная система алс, саут, клуб.
- •33. Система диспетчерского контроля дк. Назначение, устройство и работа.
- •34. Передача информации с перегонов на промежуточные станции в системе частотного дк.
- •35. Передача информации с промежуточных станций на центральный пост в системе частотного дк.
- •Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.
- •41. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •42. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.
- •Работа схемы замыкания маршрутов при нахождении поезда на 1 либо 2 участке приближения.
- •Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •Блочная маршрутно-релейная централизация. Особенности, достоинства.
- •Наборная группа блоков
- •Исполнительная группа блоков
- •46. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
- •47. Диспетчерская централизация. Передача управляющего сигнала на линейный пункт.
- •48. Диспетчерская централизация. Передача известительного сигнала на центральный пост.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики.
- •51. Вагонные замедлители. Устройство и работа вз различных типов.
- •52. Горочная автоматическая централизация гац.
- •Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •Система автоматического задания скорости роспуска составов азср. Назначение.
- •Система телеуправления горочным локомотивом.
- •Ограждающие устройства на ж/д транспорте.
- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
-
Система автоматического задания скорости роспуска составов азср. Назначение.
Систему АЗСР дополняют устройствами телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), что увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок. Эти системы позволяют повысить скорость роспуска с 5 до 10 км/ч и наиболее полно реализовать оптимальный режим работы сортировочной горки.
Система АЗСР работает в комплексе с системами ГАЦ и ГПЗУ (горочное программно-задающее устройство и определяет скорость роспуска составов, допустимую по условиям нагона отцепов.
Скорость роспуска определяют при отделении от состава очередного отцепа. Она выдается машинисту в виде показания горочного светофора или непосредственно воздействует на органы управления горочным локомотивом с помощью системы ТГЛ.
Перед началом роспуска определенного состава дежурный по горке подключает к системе АЗСР выход устройств ГПЗУ, откуда в накопитель поступает информация о первых двух отцепах. Одновременно эта же информация поступает в вычислитель скорости роспуска ВСР.
С помощью радиолокационных измерителей скорости по разности скоростей состава и отцепа определяется момент начала свободного скатывания отцепа, который фиксируется блоком фиксации отрыва БФО. При этом выдается команда в ГПЗУ на передачу данных о следующем отцепе в накопитель.
Цифровыми указателями на горочном светофоре и его повторителях и огнями этих светофоров управляет устройство задания скорости роспуска ЗСР. Эта же информация преобразуется в шифраторе Ш системы ТГЛ-ЦНИИ в частотный код и передается в линию индуктивной связи с горочными локомотивами.
Частотный сигнал, принятый локомотивной антенной из шлейфа, усиливается и преобразуется в сигналы постоянного тока в приемнике, затем поступает в дешифратор, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное заданной скорости скатывания очередного отцепа.
Комплекс устройств, включающий в себя системы ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР и ТГЛ, позволяет по информации о составе, вводимой автоматически по каналам передачи информации распускать составы без участия человека (за исключением расцепки составов).
-
Система телеуправления горочным локомотивом.
Систему АЗСР дополняют устройствами телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), что увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок. Эти системы позволяют повысить скорость роспуска с 5 до 10 км/ч и наиболее полно реализовать оптимальный режим работы сортировочной горки.
Скорость роспуска определяют при отделении от состава очередного отцепа. Она выдается машинисту в виде показания горочного светофора или непосредственно воздействует на органы управления горочным локомотивом с помощью системы ТГЛ.
Цифровыми указателями на горочном светофоре и его повторителях и огнями этих светофоров управляет устройство задания скорости роспуска ЗСР. Эта же информация преобразуется в шифраторе Ш системы ТГЛ-ЦНИИ в частотный код и передается в линию индуктивной связи с горочными локомотивами.
Частотный сигнал, принятый локомотивной антенной из шлейфа, усиливается и преобразуется в сигналы постоянного тока в приемнике, затем поступает в дешифратор, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное заданной скорости скатывания очередного отцепа.
Комплекс устройств, включающий в себя системы ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР и ТГЛ, позволяет по информации о составе, вводимой автоматически по каналам передачи информации распускать составы без участия человека (за исключением расцепки составов). Машинист горочного локомотива при этом только контролирует работу локомотивных устройств, а дежурный по горке по показаниям горочного пульта и видеотерминалов проверяет правильность проведения процесса расформирования состава. Если правильная работа локомотивных устройств нарушилась, то машинист должен отключить устройства ТГЛ и перейти на ручное управление локомотивом по сигналам горочного светофора.
