Расчетный объем переработки определяется по формуле:

,

где – расчетное среднесуточное количество расформировываемых на горке составов транзитных поездов с переработкой (по заданию);

– количество вагонов в составе поступающего в расформирование поезда;

– расчетное среднесуточное количество местных вагонов, перерабатываемых на горке;

– коэффициент повторной сортировки местных вагонов, =1,3-1,4;

– количество прочих сортируемых на горке вагонов (по заданию).

Расчетный объем переработки определяется по формуле:

,

где – расчетное среднесуточное количество расформировываемых на горке составов транзитных поездов с переработкой (по заданию);

– количество вагонов в составе поступающего в расформирование поезда;

– расчетное среднесуточное количество местных вагонов, перерабатываемых на горке;

– коэффициент повторной сортировки местных вагонов, =1,3-1,4;

– количество прочих сортируемых на горке вагонов (по заданию).

Количество путей в сортировочном парке

определяется на основании задания на курсовой проект.

В таблице задания указано число сортировочных путей в верхней половине сортировочного парка.

При отсутствии дополнительных указаний верхнюю и нижнюю половины парка можно считать симметричными. В этом случае общее число путей в сортировочном парке будет равно удвоенному числу путей в его верхней половине.

Решение задач, поставленных в курсовом проекте, начинается с определения мощности сортировочной горки:

1)ГПМ проектируют для переработки не менее 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке более 40.

2)ГБМ применяют для переработки от 3500 до 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40.

3)ГСМ проектируют для переработки 1500-3500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29. При проектировании следует учитывать необходимость и возможность их переустройства в перспективе в ГБМ.

Число путей надвига и спускных путей зависит от мощности горки и приведено в таблице 1.

Таблица 1 – Количество надвижных и спускных путей на горках различной мощности

Сортировочные горки должны иметь обходные пути для передачи в предгорочный парк в обход горки с сортировочных путей вагонов, требующих повторной сортировки, и для выполнения других операций.

Они могут примыкать к крайним путям или пучкам сортировочного парка. ГПМ и ГБМ должны иметь два обходных пути; на ГСМ, как правило, укладывается один обходной путь.

На ГММ в целях повышения маневренности может устраиваться несколько выходов с отдельных пучков подгорочных путей в обход горба горки, с одной или разных сторон.

Число горочных тормозных позиций на спускной части горки зависит от её мощности:

–на ГПМ и ГБМ проектируют две тормозные позиции.

–на ГСМ могут устраиваться две тормозные позиции, также допускается проектировать только одну (пучковую) тормозную позицию.

–на ГММ, как правило, предусматривают одну

тормозную позицию.

На путях сортировочного парка предусматривают, как правило, одну парковую тормозную позицию.

Вторая парковая тормозная позиция проектируется на ГПМ, ГБМ, ГСМ только при соответствующем обосновании и размещается на расстоянии 150 м за первой.

На первом этапе проектирования для первой горочной тормозной позиции предусматривают два, а для второй горочной и первой парковой позиций – по три замедлителя.

Количество замедлителей уточняется в дальнейшем последующими технологическими расчетами.