Профиль легкого пути

Суммарная крутизна сопрягаемых на горбе горки уклонов надвижной и спускной частей не должна

превышать 55 0/00.

Разность уклонов первого скоростного и следующего за ним элементов допускается не более 25 0/00.

Фактическая длина прямого в профиле участка на

первом скоростном элементе должна быть не менее 20

Уклон первой тормозной позиции на горках повышенной, большой и средней мощности должен быть не менее 12 0/00, а на горках малой мощности с одной

тормозной позицией на спускной части не менее 7 0/00.

Вторую тормозную позицию необходимо размещать на уклоне не менее 7 0/00, а в холодных (IV-VI) температурных

зонах – не менее 10 0/00.

Стрелочную зону следует размещать на уклоне от 1,0

до 1,5 0/00.

Уклон участка сортировочных путей от предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода до парковой тормозной позиции при расположении ее в кривой допускается проектировать по нормам проектирования стрелочной зоны, а на прямой – до

1,5 0/00.

Парковая тормозная позиция при ее оборудовании двухрельсовыми замедлителями (например, РНЗ-2М) может при обосновании располагаться на спуске до 8 0/00, в

остальных случаях: при расположении в кривой – на

Lпл Rв iск1

2000

Параметры расчетных бегунов

Малой мощности

Комплексное проектирование высоты и продольного профиля спускной части

сортировочной горки

Задача 1: Проверка расчетной высоты сортировочной горки

Решение:

Моделируется скатывание бегуна ОП (или П). Скатывание происходит по трудному пути, в неблагоприятных условиях. Без торможения (коэффициенты использования мощности всех ТП = нулю).

Бегун должен докатиться до расчетной точки (0< скорость в

расчетной точке < 1.5 м/с).

Комплексное проектирование высоты и продольного профиля спускной части

сортировочной горки

Задача 2: проверка мощности тормозных средств на спускной части горки. Скатывается бегун ОХ-100.

По легкому пути, в благоприятных условиях.

Решение:

Проверка возможности остановки бегуна до выхода с ТП2 при полном использовании мощности ТП2. ТП1 используется до 50 % мощности. Контролировать допустимую скорость входа на замедлители.

Комплексное проектирование высоты и продольного профиля спускной части

сортировочной горки

Задача 3: Определение режима интервального торможения расчетных бегунов, скатывающихся в сочетании, например, ОП-ОХ85-ОП. Скатываются:

ОП – на трудный путь; ОХ85 (Х) - на соседний с ним.

Решение:

Моделируется скатывание бегунов в нужном сочетании. Скорость бегуна ОХ85 (или Х) регулируется на тормозных позициях. Коэффициенты использования мощности ТП1 и ТП2

– не более 0,5 (50 %).

Отслеживается ДИФ. Он должен быть, по возможности, близок к нулю. По последней разделительной стрелке равен 0. Регулируется за счет коэффициентов торможения.

При скатывании бегунов в сочетании, например:

первый – ОП1, за ним ОХ85, последний ОП2 после прохода последней разделительной стрелки ДИФ может быть любым - поскольку вагоны в этом случае уже разделились и катятся по

разным сортировочным путям (например, ОП по пути 11, а ОХ –