Пз № 4. Трудовые функции работников различных служб при нарушении нормальной работы устройств сцб и путевых работах на станциях

Цель работы: получить представление о необходимых действиях работников различных служб при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и путевых работах на станциях.

Задачи:

1. Изучить причины различных видов неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на станциях;

2. Получить представление о порядке выключения устройств из централизации;

3. Изучить формы записей в журнале ДУ-46 при различных нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и путевых работах на станциях

Исходные данные:

1. Вариант конструктивной схемы промежуточной станции из отчета по 3 разделу.

2. Виды неисправностей:

• нарушение электрического контроля положения стрелки (взрез);

• ложная занятость пути приема;

• ложная свободность пути и стрелочных изолированных участков;

• нарушение электрического контроля положения стрелки при открытом светофоре;

• ложная занятость стрелочного изолированного участка;

• невозможность перевода стрелки курбелем;

• ложная занятость первого блок-участка;

• стрелка ЭЦ не переводится с пульта управления;

• потеря контроля стрелочного перевода под поездом.

3. Причины, вызывающие нарушения:

• неисправность рельсовых цепей;

• загрязнение, ржавчина головок рельсов;

• гололед;

• загрязнение колесных пар;

• нахождение на путях легковесных подвижных единиц;

• разрегулировка контрольных тяг;

• повреждение посторонним предметом;

• неисправность электродвигателя;

• перегорание предохранителя;

• напрессовка льда;

• попадание посторонних предметов;

• отсутствие зазоров в корне остряков;

• чрезмерная затяжка болтов корневого крепления;

• неприлегание подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки;

• неисправность устройств СЦБ;

• наличие проволоки и других металлических предметов.

Методические рекомендации к выполнению работы

1. Порядок действий работников различных служб при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и путевых работах на станциях. Так как наибольшее количество браков допускается при приеме, отправлении поездов и производстве маневровой работы в условиях нарушения нормальной работы СЦБ и связи, а также при выполнении путевых работ на станциях, будущим работникам необходимы глубокие теоретические знания об организации оперативной работы в этих условиях, что позволит обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы.

Порядок приема, отправления поездов и производство маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных станциях изложен в [6, Приложение № 13].

Во всех случаях, при выключении стрелочного перевода (электропривод невзрезной стрелки приведен слева, взрезной стрелки – справа на рис. 1.1), ДСП выдает курбель (рис. 1.2) работнику службы перевозок, который по указанию ДСП отпирает курбельную заслонку электропривода и опускает ее вниз до упора (выключение из централизации, рис. 1.3 а, б). Правила перевода стрелки курбелем (рис. 1.4) изложены в [6, Приложение № 13, п 9].

Рис. 1.1. Электроприводы стрелочных переводов

Рис. 1.2. Курбель

Обязанности электромеханика подразделения СЦБ при нарушении нормальной работы устройств СЦБ изложены в [6, Приложение № 13, п 13].

а) б)

Рис. 1.3. Заслонка электропривода

Рис. 1.4. Перевод курбелем стрелочного перевода

2. Правила закрепления стрелок. Правила закрепления стрелок при движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами и при сохранении пользования сигналами приведены в [6, Приложение № 13, п. 11].

Согласно [6, Приложение № 13, п. 16], перед выключением централизованная стрелка, по которой не запрещено движение ввиду производства работ, должна закрепляться и запираться в следующем порядке:

1. С сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) – на типовую скобу, закладку и навесной замок.

2. Без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, – на типовую скобу, закладку и навесной замок.

3. Без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, – на закладку и навесной замок.

Подвижный сердечник крестовины закрепляется специальным устройством и запирается на навесной замок.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки закрепляются в определенном положении в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждаемой владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок.

При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок, а с сохранением пользования сигналами – закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок.

Ключ (ключи) от запертой стрелки (спаренных стрелок) в течение всего периода выключения должен храниться у ДСП станции (работника, выделенного для обслуживания стрелки, или руководителя, ответственного за обеспечение безопасности движения поездов).

Закрепление стрелки производится работником подразделения пути в соответствии с требованиями инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ с записью в журнале осмотра или передачей соответствующей телефонограммы. Ответственным за надежность закрепления остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) является работник подразделения пути. Запирание стрелки на закладку и навесной замок производится работником железнодорожной станции, который отвечает за правильность ее положения в маршруте согласно указанию ДСП станции и надежность запирания навесным замком.

По окончании работ, до снятия крепления со стрелки, ДСП станции совместно с электромехаником подразделения СЦБ должны проверить и убедиться в соответствии положения стрелки (подвижного сердечника) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на пульте управления.

3. Порядок оформления запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети при производстве путевых работ на станционных путях. На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия ДСП станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра и без выдачи предупреждений установленной формы (ДУ 46).

Порядок и время производства путевых работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ согласовывает с ДСП, а при работах, при которых может быть нарушено действие устройств СЦБ – и с электромехаником или старшим электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Все ведущие к месту работ противошерстные стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются на навесной замок или типовую скобу, о чем делается запись в журнале ДУ 46. В пошерстном направлении место работы ограждается запрещающими сигналами путевой блокировки записью в журнале ДУ 46: «На участке пути между стрелками ... – ... будет производиться работа по разгонке зазоров в стыках. Данный участок закрывается для движения. Стрелку № ... установить по направлению стрелки № … и запереть на закладку и навесной замок. Выходной ... держать закрытым. ПДБ …»

Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной ДСП станции с последующей личной подписью руководителя работ