11) Тормозные позиции комплектуются из однотипных замедлителей. Горочные позиции в плане должны располагаться на прямых участках. Парковые позиции с замедлителями типа РНЗ допускается располагать в кривых радиусом не менее 180 м.
Размещение тормозных позиций следует предусматривать
встворе, при этом обеспечиваются:
равноудаленность позиций от вершины горки, а значит – наименьшая вероятность нахождения двух отцепов в пределах одной позиции (на разных пучках);
наилучшие условия проектирования продольного профиля;
удобство прокладки воздухопроводов и других коммуникаций, устройства котлованов под замедлители.
Парковые замедлители следует располагать в створе одной или несколькими группами. При необходимости допускается располагать парковые замедлители со смещением на соседних путях.
Рис.2 . Схема расположения парковых замедлителей типа РНЗ-2М на соседних путях со смещением
Размещение тормозных позиций на спускной части горки ограничивается минимальным междупутным расстоянием (Emin) между смежными замедлителями (рис. 3).
Тип |
Emin, |
замедлителя |
м |
КВ |
4,15 |
КНП |
4,40 |
ВЗПГ |
3,80 |
КЗ |
4,15 |
Рис. 3. Схема определения величины Emin и ее значения для замедлителей основных типов
Прямые вставки по возможности должны быть минимальными.
Стрелочные переводы располагают на минимальном расстоянии друг от друга (рис. 4), но с обеспечением необходимой длины изолированных участков 5,26 м. При необходимости вместо прямой вставки между стрелочными переводами могут устраиваться круговые кривые.
а) Попутная укладка |
б) Встречная укладка |
|
в) Укладка e/sin
Рис. 4. Схема взаимного размещения смежных стрелочных переводов
Перед замедлителями на спускной части предусматриваются прямые участки l (длиной до 4 м) для выравнивания жесткой базы вагона, устранения косых ударов в замедлитель, перекосов рамы и кузова вагона при торможении. За тормозной позицией также необходим прямой участок для стабилизации движения отцепов (как правило, 1 м).
Рис. 5. Схема размещения в плане тормозной позиции
3. Анализ конструкции плана горочных горловин
Оценка вариантов конструкции плана горочной горловины производится по комплексу показателей, из которых можно выделить следующие:
1)Проектные, в частности:
суммарное число углов поворота в горловине;
суммарная протяженность горловины;
соотношение длины легкого и трудного путей горловины;
соотношение суммарной удельной работы сил сопротивления при скатывании отцепа соответственно на легкий (Аmin) и трудный (Amax) путь,
Приближение коэффициента к единице свидетельствует о повышении качества проекта.
2)Экономические: проектная стоимость; суммарные эксплуатационные расходы и др. В частности, варианты конструкции горловины с разным числом пучков будут различаться по степени износа стрелочных переводов и замедлителей, что необходимо учитывать при сравнении.
3)Эксплуатационные, такие как:
объем повторной сортировки при выключении замедлителей одного пучка в периоды предоставления технологических окон;
значения интервалов на разделительных элементах между расчетными бегунами неблагоприятного сочетания;
вероятности разделения маршрутов скатывания отцепов на разделительных стрелках и их группах, находящихся на одинаковых расстояниях от вершины горки.
