УПП3КУРС / спизжено / Сортировочные устройства

Таблица 4.3

Значения удельного сопротивления движению вагона от снега и инея

Для выполнения расчетов удобно рассматривать убывающую функцию wсн = f(tн). Пример такой функции для легкой категории вагонов приведен на рис.

4.7.

Рис. 4.7. Кривая сопротивления движению отцепа от снега и инея для легкой категории вагонов

Контрольные вопросы

1)Какие силы действуют на отцеп при скатывании с горки?

2)Как учитывается энергия вращательного движения колес в расчетах по динамике скатывания вагонов?

3)Как зависит значение ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей от весовой категории вагона?

4)Почему в расчетах по динамике скатывания отцепа 1 0/00 принимается равным 1 кгс/тс?

5)Каков физический смысл основного уравнения движению?

6)Порядок определения энергетической высоты, соответствующей кинетической и потенциальной энергии отцепа.

7)Как определяется энергетическая высота, соответствующая энергии, затрачиваемой на преодоление сил сопротивления движению отцепа?

8)Основное уравнение движения отцепа, выраженное в энергетических высотах.

9)Единицы измерения энергетической высоты.

10)Классификация сил сопротивления.

11)Факторы, от которых зависит основное удельное сопротивление движению.

12)Как зависит среднее значение основного удельного сопротивления движению от весовой категории вагона?

13)От каких факторов зависит удельное сопротивление от среды и ветра?

14)Порядок определения вектора относительной скорости скатывания отцепа с учетом скорости ветра.

15)Как определяется удельное сопротивление от стрелочных переводов и кривых?

16)Параметры, от которых зависит удельное сопротивление от снега и инея.

17)Для каких условий определяется удельное сопротивление от снега и инея?

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК

5.1. Назначение и классификация технических средств механизации и автоматизации сортировочных горок

На сети железных дорог общего пользования в настоящее время имеется 137 сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности, из них 99 относятся к механизированным, 12 к

автоматизированным, 15/. Кроме этого, более 130 горок малой мощности,

большинство которых нуждается в механизации и частичной автоматизации сортировочных процессов.

Средства механизации и автоматизации сортировочных горок предназначены для использования на железнодорожных станциях в целях:

обеспечения безопасности технологического процесса переработки составов;

повышения степени сохранности вагонов и грузов; улучшения технико-

эксплуатационных показателей работы станции; повышения произ-

водительности труда работников станции и причастных линейных предприятий железной дороги; перехода к безбумажным технологиям;

снижения эксплуатационных расходов; увеличения пропускной и провозной способности станции; усиления конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Основными функциями средств механизации сортировочного процесса являются: перевод стрелочных переводов; регулирование скорости скатывания отцепов; компремирование (сжатие воздуха компрессорной установкой) и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст-

ройствам; закрепление колесных пар вагонов, механизация расцепки вагонов.

Основными функциями средств автоматизации сортировочного процесса являются: управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов; управление маршрутами движения отцепов; управление системами регулирования скорости скатывания

6) Прочие устройства (устройства СЦБ и связи, электроснабжения и освещения, стрелочные электроприводы, фотоэлектрические и радиолокационные датчики, вагоноосаживатели, весомеры, вычислительные комплексы, метеостанции и др.)

Технические средства систем автоматизации подразделяются по назначению и их месторасположению на группы, /16/:

1)Путевые – устройства и датчики для непосредственного кон-

троля (обнаружения транспортных средств), измерения параметров движения и характеристик подвижных единиц; исполнительные устройства и механизмы; технологическое оборудование горки и станции; преоб-

разователи и каналы связи для передачи постовым устройствам информации и доставки команд управления исполнительным механизмам, а также цепи питания, расположенные непосредственно в горочной горловине и на сортировочных путях;

2)Постовые – оперативно-диспетчерское и контрольно-

диагностическое оборудование, средства связи и электропитания,

расположенные в служебно-технических зданиях;

3) Локомотивные – устройства автоматического управления локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движения локомотива,

давления в тормозной магистрали и других параметров.

5.2. Горочные тормозные средства

Тормозные средства сортировочных горок классифицируются следующим образом:

– горочные и парковые вагонные замедлители, предназначенные для интервального и прицельного регулирования скорости движения отцепов

(см. рис. 5.1);

– домкратовидные вагонные замедлители, а также ускорители-

замедлители для квазинепрерывного регулирования скорости скатывания

отцепов – устанавливаются на всем протяжении пути скатывания или на некоторых его участках;

– механизированные заграждающие устройства для сортировочных путей, предназначенные для закрепления составов (упоры тормозные стационарные, замедлители-зажимы, домкратовидные задерживатели и др.),

устанавливаются в выходной части подгорочного парка, см. рис. 5.2, 5.3 и 5.6в;

– тормозные башмаки предназначены для закрепления составов, а

также регулирования скорости отцепов на немеханизированных или частично механизированных горках (см. п. 9.3).

Горочные вагонные замедлители – это замедлители большой мощности, применяемые на спускной части горок (I и II ТП), которые допускают большую скорость входа отцепов (до 8,5 м/с). Парковые замедлители – это, как правило, замедлители малой мощности, применяемые на сортировочных путях подгорочного парка (III и IV ТП), в т.ч. с

возможностью установки в криволинейных участках пути.

Рис. 5.1. Парковые балочные вагонные замедлители типа РНЗ-2М

Рис. 5.2. Упор тормозной стационарный УТС-380

Рис. 5.3. Вид стоп-упоров в конце подгорочных путей (производство КНР)

Основным типом установленных и рекомендуемых для установки

горочных и парковых вагонных замедлителей на сортировочных горках в России являются балочные вагонные замедлители, тормозное действие которых основано на принципе воздействия тормозных шин замедлителя на боковые поверхности колесных пар вагонов. Усилие нажатия создается за счет пневмоили гидравлических цилиндров или за счет механической передачи усилия от веса вагона. (см. рис. 5.3) Допускается использование вагонных замедлителей других типов, способных обеспечивать требуемые параметры управления скоростью скатывания отцепов и их движения по сортировочным путям.

Балочные вагонные замедлители, как правило, рассчитаны на торможение вагонов с осевой нагрузкой до 25 т/ось и скоростью до 8,5 м/с

при входе вагона на горочный замедлитель и до 6 м/с — на парковый замедлитель. Они обеспечивают два основных положения:

заторможенное, для торможения вагонов всех весовых категорий и осности (как правило, используется, 4 ступени нажатия);

отторможенное, для беспрепятственного пропуска через замедлитель без торможения любого подвижного состава и локомотивов со скоростью до 40 км/ч как в прямом, так и в обратном направлениях.

Вагонный замедлитель должен обеспечивать возможность перевода из заторможенного положения в отторможенное и обратно при нахождении на нем движущегося или остановленного подвижного состава, а также возможность размещения в его пределах счетчиков осей и других контрольно-диагностических устройств. Основные характеристики балочных вагонных замедлителей, используемых в России и за рубежом, представлены в таблицах 5.1 и 5.2 соответственно.

* При новом строительстве и реконструкции не применяются