|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.2 |
|
Эксплуатационно-технические характеристики зарубежных балочных замедлителей |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип замедлителя |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
Горочные |
|
|
|
Горочно-парковые |
Парковые |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пневмат. |
FEV |
TW |
E-160 |
|
НК114 |
M |
НК114-02(06) |
TW-E |
FEW |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Страна производитель |
Япония |
Германия |
Германия |
США |
|
Украина |
США |
Украина |
Германия |
Германия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип привода |
Пневм. |
Гидр. |
Гидр. |
Пневм. |
|
Пневм. |
Пневм. |
Пневм. |
Гидр. |
Гидр. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса, т |
20 |
26,5 |
25 |
40 |
|
32 |
35 |
21,5 |
15 |
10,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина по балкам, м |
10 |
8,4 |
9,6 |
25,6 |
|
12,475 |
20 |
9,925 |
12 |
8,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип рельса (аналог) |
Р65 |
Р65 |
Р65 |
Р65 |
|
Р65 |
Р65 |
Р65 |
Р65 |
Р65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число рабочих рельсов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная погашаемая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
энергетическая высота |
0,7 |
0,9 |
1,1 |
1,45 |
|
1,76 |
0,8 |
1,28 |
0,5 |
0,73 |
|
отцепов, м эн. в. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
1,5 |
|
0,6 |
1,0 |
0,6 |
0,6 |
0,7 |
|
затормаживания, с |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
1,2 |
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,3 |
0,3 |
|
оттормаживания, с |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная тормозная |
0,07 |
0,11 |
0,12 |
0,06 |
|
0,14 |
0,04 |
0,13 |
0,04 |
0,09 |
|
мощность, м эн. в./ м |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
металлоѐмкость, |
29 |
29,4 |
22,7 |
28 |
|
18,2 |
43 |
16,8 |
24 |
14,8 |
|
т /м эн. в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обратите
внимание!
В настоящее время в РФ тормозные позиции спускной части сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности (как правило, это I и II ТП) оборудуют балочными нажимными вагонными замедлителями преимущественно типов КЗ (клещевидный замедлитель). На некоторых действующих горках установлены и еще работают замедлители старых типов: нажимных (ВЗПГ, Т-50, КНП) и клещевидновесовых (КВ-3).
Парковые тормозные позиции оборудуют замедлителями типа КНЗ-5 (клещевидно-нажимной замедлитель) и рычажно-нажимными замедлителями РНЗ-2М или ПНЗ-1. В виде исключения не некоторых горках на парковых ТП установлены замедлители используемые на спускной части: Т-50, КНП, КЗ.
На горках малой мощности спускную часть оборудуют замедлителями РНЗ-2М или пружинно-гидравлическими замедлителями типа ПГЗ, которые также применяют и на парковых путях.
Учитывая, что технология интервально-прицельного регулирования скорости отцепов имеет ряд недостатков (см. п. 10.2), может применяться
технология квазинепрерывного регулирования скорости отцепов («квази» -
значит «почти»), при оборудовании сортировочных путей с ускоряющим уклоном маломощными точечными вагонными замедлителями (ТВЗ). ТВЗ устанавливаются вдоль одного или двух рельсов в шпальные ящики на протяжении части или всего пути следования отцепов от вершины горки до конца сортировочного парка. ТВЗ могут размещаться как на свободных участках путей, так и в зоне стрелочных переводов (см. рис. 5.4).
Домкратовидные точечные замедлители взаимодействуют не с боковой поверхностью колеса вагона, традиционно используемой балоч-
ными замедлителями для создания тормозящего воздействия на колесо, а с гребнем набегающего колеса (см. рис. 5.5.). В зависимости от конкретного места его установки на пути движения вагонов каждый точечный вагонный замедлитель (ТВЗ) в заводских условиях настраивается на требуемую
(граничную) скорость, при превышении которой скатывающимся вагоном начинает проявляться тормозящий эффект ТВЗ. Если эта скорость ниже граничной, тормозящий эффект не проявляется.
Рис. 5.4. Спускные пути сортировочной горки, оборудованные точечными вагонными замедлителями
Рис. 5.5. Общий вид домкратовидных точечных вагонных замедлителей и их взаимодействие с колесом
Применение домкратовидных замедлителей позволяет повысить степень заполнения сортировочных путей и устранить повреждаемость вагонов и грузов.
На сортировочных горках некоторых стран (в том числе Германии,
Венгрии, Китая) эксплуатируются ТВЗ двух принципиально различных конст-
руктивных решений — газонаполненные (типа «Даути», TDJ) и с тарельчатыми пружинами («Тиссен», «Элин-Тиссен»).
Особенность работы ТВЗ требует установки большого количества замедлителей по длине пути скатывания вагонов для создания необходимого суммарного тормозного эффекта. Как правило, на каждом подгорочном пути устанавливается несколько сот единиц ТВЗ. Стоимость одного устройства составляет, примерно, 200–400 USD.
Другой негативной характеристикой работы многих типов ТВЗ является тот факт, что они создают тормозной эффект при превышении граничных скоростей вне зависимости от направления движения колеса (с
горки или на горку). Поэтому маневровые передвижения и вытяжка составов,
например в сторону вершины горки, требуют дополнительных затрат энергии на преодоление сопротивления движения со стороны ТВЗ.
На горках России технология с использованием ТВЗ не получила широкого распространения, однако в настоящее время была экспериментально внедрена и успешно эксплуатируется на пограничной станции Забайкальск в сортировочном парке «Б». В качестве ТВЗ на горке используется семейство домкратовидных замедлителей производства КНР –
TDJ.
Обратите
внимание!
Принципиальной отличительной особенностью домкратовидных замедлителей является то, что они не потребляют для своей работы внешней энергии и не требуют традиционной системы ручного или автоматизированного управления (работают в режиме «самонастройки»). Отпадает потребность в сооружении компрессорных станций.
Замедлители сохраняют свою работоспособность при толщине снежного покрова до 20 - 25 см. Уборка снега в зоне размещения замедлителей осуществляется с помощью щеточных снегоочистителей.
Техническое обслуживание выполняет бригада слесарей и сводится в основном к снятию поврежденных или выработавших свой ресурс замедлителей и замене их на новые.
Наряду с самонастраивающимися замедлителями TDJ-302 китайские специалисты разработали на их основе управляемые домкратовидные замедлители, замедлители-ускорители, ускорители, а также задерживатели
(см. рис. 5.6).
а) |
б) |
в) |
г) |
Рис. 5.6. Продукция компании TDJ:
а – домкратовидный замедлителей однонаправленного действия типа TDJ-302
(минимальная тормозная мощность – 0,01 м эн. в.) ; б – пневмоили токозапираемый управляемый замедлитель TDJFK-201 с управляющим клапаном; в – домкратовидный ускоритель TDJ-202; г – домкратовидный задерживатель TDJ-103 для хвостовой части сортировочного парка
5.3.Системы автоматизации управления сортировочным процессом
ВРоссии разработана и в настоящее время активно внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией КСАУ СС, /17/. Ее особенностью является объединение уровней планирования и управления в единое целое на основе общей информационной базы. Это позволяет создать единую базу данных для всех служб, участвующих в технологическом процессе работы станции, и
автоматизировать работу не только горки, но и всей станции.
Создание КСАУ СС позволяет повысить безопасность работы станции за счет исключения случаев проезда запрещающих сигналов средствами ГАЛС Р, автоматизировать управление надвигом и роспуском составов,
ввести контроль за обработкой состава, исключить опасный труд регулировщиков скорости движения вагонов и сигналистов по закреплению составов.
Основными компонентами КСАУ СС являются:
1) Система микропроцессорной горочной автоматической централизации (ГАЦ МН) осуществляет управление маршрутами движения отцепов в процессе роспуска, корректирует программу роспуска,
контролирует накопление вагонов в сортировочном парке и маневры между роспусками, ведет протоколирование и документирование технологических процессов, автоматически проверяет работоспособность аппаратных и программных средств.
ГАЦ МН обеспечивает управление процессом роспуска составов в следующих режимах:
ручной режим, при котором команды на перевод каждой стрелки передаются с пультов операторов;
автоматический режим, при котором команды на перевод стрелок передаются от управляющего вычислительного комплекса (УВК ГАЦ МН),
при этом возможны два режима роспуска:
– маршрутный – при наборе маршрутных заданий с пульта дежурного по горке;
–программный – при автоматическом вводе данных
сортировочного листка из АСУ СС в электронном виде в УВК ГАЦ МН.
2)Контроллер вершины горки (КВГ) предназначен для приема программы роспуска из ГАЦ МН, трансляции информации сортировочного листка на указатель количества вагонов на вершине горке; рассчитывает скорость надвига и управляет в соответствии с этим показаниями горочным светофором, обеспечивая переменную скорость надвига. Контролирует правильность расцепки (идентифицирует отцеп), а также исправность устройств зоны вершины горки, моделирует на программном уровне процесс скатывания отцепа и прогнозирует динамические возможности локомотива.
3)Горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ) осуществляет контроль правильности расцепки вагонов, управляет указателями количества
вагонов (для расцепщиков перед горбом горки), выполняет автоматическую коррекцию ввода маршрутов в ГАЦ МН.
4) Устройство управления прицельным торможением (УУПТ)
предназначено для автоматизации управления скоростью скатывания отцепов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации,
оборудованных дистанционным управлением вагонными замедлителями.
Система УУПТ в процессе автоматического управления торможением отцепов реализует следующие функции, /16/:
–управление с центрального поста вагонными замедлителями,
расположенными на I, II и III ТП, с целью обеспечения интервального и прицельного регулирования скоростями движения отцепов;
– регулирование скорости движения отцепов с помощью ТП с автоматической адаптацией к изменению внешних условий (температура воздуха, скорость и направление ветра, осадки и т.д.), а
также характеристик замедлителей (мощность и инерционность) и свойств скатывающихся отцепов (массы, длины, основного удельного сопротивления, интервальной ситуации между отцепами);
–измерение текущих значений скорости отцепов на тормозных позициях при помощи скоростемеров; между тормозными позициями скорости рассчитываются по модели с учетом веса и ходовых характеристик отцепов и корректируются в момент прохождения ими датчиков счета осей;
–прогнозный расчет интервала допустимых скоростей выхода отцепа с ТП, задаваемый нижней и верхней границами, которые
определяются технологическими ситуациями, возникающими в
ходе роспуска и не допускающими нагонов и повреждаемости вагонов;
–определение координаты точки прицеливания, степени заполнения сортировочных путей на основании данных системы контроля заполнения путей (КЗП);
–контроль за изменением профиля каждого пути подгорочного парка в зоне действия системы контроля заполнения путей (КЗП);
–ведение протоколов роспуска по управлению вагонными замедлителями, а также, ручных вмешательств эксплуатационного персонала в ходе роспуска и их документирование;
–отображение всего технологического процесса, обеспечива-
ющего возможность роспуска составов независимо от условий видимости
отцепов.
Обратите Из сферы действия автоматического управления УУПТ исключаются внимание! следующие типы подвижного состава: отцепы с признаком «с горки не спускать», отцепы, требующие особой осторожности пропуска через
горку.
5) Подсистема контроля заполнения путей в сортировочном парке
(КЗП) – позволяет отслеживать движение каждого отцепа от момента выхода с парковой тормозной позиции до точки соударения, производит непрерывное в процессе роспуска отслеживание пространственно-
временной модели (текущие координаты отцепов) состояния подгорочного парка с выдачей на пульты оперативно-диспетчерского персонала информации о расположении отцепов на путях подгорочного парка,
наличии межвагонных промежутков (окон) и текущем перемещении отцепов по каждому пути.
6) Горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАЛС Р)
обеспечивает радиоуправление маневровыми локомотивами и имеет расширенную зону управления, включающую не только пути и горловины парка прибытия, но и других парков станции. Подсистема ГАЛС Р реализует скоростные режимы надвига, роспуска и осаживания вагонов с обеспечением безопасности этих операций, контролирует месторасположение горочных локомотивов в предгорочном парке, а также осуществляет контроль за перемещением маневровых локомотивов, работающих на станции.
7) Подсистема автоматизации управления компрессорной станции
(КСАУ КС) обеспечивает управление компрессорами в автоматическом режиме, контролирует рабочие параметры компрессоров, давление сжатого
воздуха в пневмосети, обеспечивая поддержание необходимого давления в пневмосети при минимальном количестве работающих компрессоров и их равномерной наработке.
8) Подсистема контроля и диагностики станционных устройств
(КДК СУ) осуществляет прием диагностической информации от всех подсистем КСАУ СС, обеспечивает постоянный контроль состояния и параметров горочных устройств, формирование в режиме реального времени баз данных для их обработки, отображения и хранения информации. Кроме того, в КДК ведется статистический анализ работы горочных устройств, а
также основных показателей качества функционирования всего горочного комплекса:
средняя скорость соударения отцепов на путях парка;
вероятность соединения отцепов со скоростями выше 5 км/час;
среднее количество образующихся во время роспусков «окон» между отцепами и вероятность образования «окна»;
средняя длина «окна» на 1 вагон;
среднее количество чужаков на 1000 вагонов;
статистика работы тормозных позиций – количество отцепов,
тормозимых вручную, в автоматическом режиме, а также вышедших в допустимом интервале расчетных скоростей.
прочих показателей.
Общая схема комплексной автоматизации процесса расформирования представлена на рис. 5.7. Сравнительные характеристики российской КСАУ СП и зарубежных автоматизированных систем управления сортировочным процессом приведены в табл. 5.3. Сравнение КСАУ СП с аналогичными зарубежными системами указывает на их значительное совпадение по функциональным признакам.
Контрольные вопросы
1)Основные функции систем механизации и автоматизации.
2)Какие основные элементы входят в комплекс технических устройств механизации и автоматизации современных сортировочных горок?
3)Как классифицируются тормозные устройства, применяемые на механизированных и автоматизированных сортировочных горках в настоящее время?
4)Какие основные типы балочных замедлителей применяются при новом строительстве и реконструкции существующих сортировочных горок?
5)Какие механизированные заграждающие устройства Вы знаете?
6)В чем отличия балочных вагонных замедлителей от домкратовидных?
7)Какие преимущества дает квазинепрерывная технология регулирования скорости скатывающихся отцепов? Какие у нее недостатки?
8)Какие недостатки у интервально-прицельной технологии регулирования скорости скатывающихся отцепов?
9)Какие основные подсистемы входят в систему автоматизации КСАУ СС?
10)Укажите основные функции системы УУПТ.
11)Каковы особенности работы системы ГАЦ МН?
12)Укажите, какая подсистема КСАУ СП ведет статистический анализ работы горочных устройств. С каких источников попадает информация для анализа?