УПП3КУРС / спизжено / Сортировочные устройства

многогруппных назначений по направлениям, а на существующих станциях – с учетом местных условий.

Существует три принципиальных варианта расположения ВСУ на сортировочных станциях:

1)параллельно сортировочному парку (СП);

2)последовательно СП;

3)между СП и парком отправления (ПО).

Расположение ВСУ параллельно СП – рекомендуется при реконструкции сортировочных станций.

Выделяется параллельная технологическая линия для работы ВСП, а

пути сортировочного парка, специализированные для накопления местных вагонов, должны располагаться рядом с ВСУ. Вспомогательный парк может проектироваться тупикового или сквозного типа. В последнем случае он может быть соединен с предгорочной горловиной парка приема в обход горки5.

Возможны два варианта расположения:

1)со стороны парка приема – расположение противоположно маршрутам приема поездов (рис. 3.2);

2)со стороны парка отправления – с любой его стороны (рис. 3.3).

Использование варианта размещения ВСУ, представленного на рис. 3.1, целесообразно тогда, когда имеются технические сложности с изменением конструкции выходной горловины сортировочного парка или же такие мероприятия не эффективны. При обосновании такого варианта размещения ВСУ необходимо учитывать следующие факторы:

уровень загрузки основной горки;

возможность обеспечения выхода с достаточного числа путей СП на вытяжной путь горки малой мощности (ГММ);

5 Конкретное решение о выборе варианта ВСП и необходимости его соединения с парком приема принимается в зависимости от местных условий станции, характера внутристанционных вагонопотоков.

Для повышения маневренности в использовании путей рекомендуется принимать на два-четыре пути больше, обеспечивая выход с них в обход ГММ на пути парков отправления. Среди путей, подключенных к ГММ,

предусматривается ходовой путь для заезда локомотивов на пути СП со стороны основной горки. Для сокращения задержек локомотивов при заезде в горочной горловине рекомендуется предусматривать специальные тупики.

При размещении ВСУ по схеме рис. 3.4а выходная горловина ВСП должна иметь соединения с парками отправления и вытяжной путь длиной,

достаточной для перестановки составов.

При размещении ВСУ по схеме рис. 3.4б сформированные поезда могут отправляться непосредственно с путей ВСП.

а) Вариант размещения ВСУ, не предусматривающий непосредственного отправления сформированных поездов с путей ВСП

б) Вариант размещения ВСУ, предусматривающий отправление сформированных поездов с путей ВСП

Рис. 3.4. Расположение ВСУ последовательно сортировочному парку,

параллельно парку отправления

Расположение ВСУ между СП и ПО.

Применение схем рис. 3.5 и 3.6 возможно при длине путей ВСП от

150 до 200 м.

Рис. 3.5. Расположение ВСУ между вытяжками формирования и сортировочным парком

Рис. 3.6. Расположение ВСУ по одну сторону от вытяжек формирования

Возможны два основных варианта расположения и технологии работы ВСУ:

при расположении ВСУ между вытяжками формирования с использованием ВСУ выполняется только сортировочная работа,

отправление из ВСП не предусматривается (рис. 3.4);

при расположении ВСУ сбоку вытяжек формирования имеется возможность отправления местных поездов с путей ВСП.

3.2.2. Двухсторонние сортировочные станции На двухсторонних сортировочных станциях условия размещения

ВСУ относительно СП одной из систем, в основном, аналогичны вышеперечисленным условиям для односторонних станций. При сооружении ВСУ общим для обеих систем рекомендуется схема рис. 3.7а, а при сооружении ВСУ в одной из сортировочных систем (при обслуживании узла,

промышленного или портового района) – схема рис. 3.7б.

Если передача угловых вагонопотоков предусматривается из сортировочного парка рассматриваемой системы в парк приема другой (через его предгорочную горловину), ВСУ следует размещать с внешней стороны сортировочной системы (справа относительно направления сортировки вагонов).

а) Вариант размещения ВСУ, общего для обеих сортировочных систем

б) Вариант размещения ВСУ, предусматривающий отправление сформированных поездов с путей ВСП

Рис. 3.7. Размещение ВСУ на двухсторонних сортировочных станциях Помимо рассмотренных вариантов, ВСУ может проектироваться с

использованием существующего путевого развития станции (при наличии достаточных резервов). В частности, для детальной подборки вагонов может использоваться группа путей основного СП (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Вариант специализации части путей основного СП для детальной подборки местных вагонов

3.3. Нормативные требования к параметрам ВСУ

Конструктивные параметры вспомогательных парков зависят от их назначения, объема и технологии сортировочной работы (способа сортировки). Основными параметрами являются число и длина путей в ВСП.

Сортировочные пути:

число путей – устанавливается по плану формирования;

длина – устанавливается на 10% более длины состава с целью наилучшего заполнения путей и возможности осуществления подборки вагонов (группировочной работы) по концам путей.

Группировочные пути:

число путей – должно соответствовать нормативным рекомендациям (табл. 3.1), /3/;

длина путей:

1)при четырех путях – два пути должны иметь длину не менее

60% длины максимального по числу вагонов состава (mmax), а

остальные – не менее 50%;

2)при пяти и более путях – два пути должны иметь длину не менее 60 % mmax, остальные – не менее 25 %;

3)если одни и те же пути основного сортировочного парка используются для накопления вагонов нескольких местных назначений, вместимость всех путей ВСП принимается на уровне 80% от mmax.

Таблица 3.1

Рекомендуемое число группировочных путей в зависимости от числа

групп, на которое производится подборка вагонов

При применении горочной технологии подборки вагонов по группам следует, при соответствующих климатических и других условиях,

рассматривать целесообразность проектирования в ВСП одного длинного пути, используемого для накопления вагонов отсева.

Обратите При наличии потребности в дополнительной емкости путевого развития внимание! для стоянки сформированных составов из-за возникающих задержек перестановки в отправочный парк, длину части путей ВСП следует

проектировать равной длине этих составов.

Число сортировочно-отправочных путей в ВСП рекомендуется

принимать в соответствии с табл. 3.2, /3/.

При значительном количестве включаемых в формируемые местные поезда порожних вагонов в ВСП могут предусматриваться дополнительно 2-

3 пути для их накопления с разделением по роду подвижного состава в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков,

/13/.

Обратите Следует отметить, что потребности в путевом развитии ВСУ внимание! существенно зависят от структуры местных вагонопотоков и технологии подборки вагонов в группы (в частности, от применяемого способа интенсивной сортировки). Эти особенности должны учитываться при обосновании параметров ВСУ (в частности, при определении рационального количества и полезной длины путей ВСП), проектируемого

на конкретной станции.

3.4. Технология многогруппной сортировки вагонов с

использованием ВСУ

В связи с проблемой интенсификации местной работы, на решение которой было направлено создание системы ЦУМРов, возникают задачи разработки новых технологий местной работы. Они должны реализовываться на базе технических средств и устройств (в частности, путевого развития),

обеспечивающих наиболее эффективное выполнение местной работы,

возможность сокращения оборота местного вагона, эксплуатационных расходов.

Основой технологии работы ВСУ по детальной подборке вагонов является способ сортировки вагонов. Таких способов разработано достаточно много. В системе ЦУМРов основным способом сортировки вагонов считается комбинаторный.

Есть также ряд других способов. Они отличаются последовательностью направления вагонов, принадлежащих к разным группам, на разные пути СП; количеством сортировок всего состава и повторных сортировок вагонов с отдельных путей.

Основные способы, позволяющие при числе сортировочных путей не более 5 формировать многогруппные составы или подачи (МГС) с числом групп до 25:

степенной;

комбинаторный;

ступенчатый дублирующий;

ступенчатый максимальный.