При нарушении первого условия и появлении интервалов между отцепами, недостаточных для перевода стрелок, в подгорочном парке появляются вагоны назначением, не соответствующим специализации сортировочного пути («чужаки»). Нарушение других условий может привести к повреждению при роспуске вагонов и находящихся в них грузов.
Регулирование скорости движения и интервалов между отцепами производится на тормозных позициях (см. рис 1.1), которых на большинстве горок три (ГПМ, ГБМ и, как правило, ГСМ). Позиции предназначены:
I ТП для интервального торможения (т.е. подтормаживания отцепов для создания интервалов между ними), а также исключения возможности входа отцепа на II ТП с недопустимой скоростью;
II ТП кроме интервального также предназначена для прицельного торможения (т.е предварительного подтормаживания с целью обеспечения подхода отцепа к вагонам на сортировочных путях с допустимой скоростью);
III ТП (парковая) для прицельного торможения, при котором обеспечивается сцепление вагонов с допустимыми скоростями и заполнение путей с минимальными «окнами».
У горочной технологии выше темп сортировки вагонов, что увеличивает перерабатывающую способность сортировочного устройства, но требует повышенного внимания персонала. Поэтому горки рекомендуется использовать при больших объемах переработки вагонов.
2.3.2. Технология переработки вагонов запрещенных к спуску с горки без локомотива
Особые условия расформирования используются при наличии в составе вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ). В
частности, запрещается распускать с горки, (а также производить маневры толчками), /5/:
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками
(командами), сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов,
пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С
горки не спускать».
Обратите Кроме того, запрещается пропускать через горб горки груженые и
внимание! порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в
сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать». Такие вагоны пропускаются в обход горба горки.
При наличии в составе вагонов с ЗСГ производятся дополнительные маневры для пропуска этих вагонов через горку по вариантам:
горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на отдельный или специальный сортировочный путь;
вагоны ЗСГ снимаются с горки дополнительным локомотивом со стороны сортировочного парка.
В обоих случаях происходит значительное увеличение времени роспуска состава. Кроме того, при сортировке вагонов ЗСГ не допускается автоматизированный роспуск составов, /5/.
Особого внимания заслуживает пропуск через горки вагонов с опасными грузами. Важно понимать, что не все опасные грузы запрещается
пропускать через горку в обычном режиме, /7, 8/. С целью обеспечения безаварийной и бесперебойной работы установлены три режима пропуска вагонов с опасными грузами через сортировочные горки, /5, 9/:
1)Роспуск в свободном режиме – не устанавливающий каких-либо ограничений.
2)«Спускать с горки осторожно» – данный режим предполагает разрешение роспуска вагонов с сортировочных горок при соблюдении условия: скорость соударения распускаемых вагонов с вагонами, уже находящимися на сортировочных путях и с последующими отцепами,
направляемыми на этот путь, не должна превышать 3 км/ч. Это достигается за счет использования дополнительных организационных и технологических мер.
Организационные меры направлены на обеспечение повышенного контроля за процессом скатывания рассматриваемых вагонов, с целью соблюдения установленных требований безопасности. Заключаются в дополнительном оповещении работников горочного комплекса (операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов,
дежурных стрелочных постов и др.) о скатывании вагонов, имеющих:
штемпель «Спускать с горки осторожно»;
красный штемпель «ВМ» (при отсутствии штемпеля «Не спускать с горки») и наличии в вагонном листе кода 6 в графе «Негабаритность,
живность, ДБ, НГ».
Технологические меры заключаются в регулировании скатывания отцепов, с целью уменьшения скорости роспуска и создания больших интервалов между последовательно скатывающимися отцепами, в которых имеются вагоны со штемпелем «Спускать с горки осторожно». В частности,
необходимо снижать скорость надвига для отцепа с вагонами, имеющими рассматриваемый штемпель, а также для следующего за ним отцепа.
Обеспечение больших по сравнению с роспуском в обычном режиме
временных интервалов между отцепами снижает вероятность возникновения ситуаций, при которых будут нарушаться условия безопасности роспуска.
На многих горках выделяют режим «Роспуск вагонов с особой осторожностью» – при котором соударения вагонов в парке не допускаются.
3) «Не спускать с горки» – данный режим предполагает пропуск вагонов через сортировочную горку только с локомотивом, методом «съема» или «осаживания», с особой осторожностью, без резких толчков и остановок. При этом скорость сцепления вагонов не должна превышать 3 км/ч. Применяется при наличии в перевозочных документах штемпеля «Не спускать с горки» или красного штемпеля «Особо опасно, ВМ № …».
При постановке на сортировочный путь указанных вагонов дополнительно предусматривается их ограждение со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса, один из которых – на расстоянии не менее 25 м от стоящих вагонов, другой на расстоянии 25 м от этого тормозного башмака (на другой рельс ограждаемого пути), чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов с ВМ было не менее 50 м.
Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения охранных тормозных башмаков до тех пор, пока не накопится группа, состоящая не менее чем из 10 физических вагонов (группа прикрытия). Только после того, как вагоны прикрытия будут соединены с ограждаемыми вагонами, может быть восстановлен установленный для последующих отцепов режим роспуска.
Если расстояние от стоящих на сортировочных путях вагонов с опасными грузами до конца парковой тормозной позиции со стороны горки менее суммы длин очередного отцепа и участка ограждения (50 м), то последующие отцепы на эти пути должны направляться только осаживанием.
Обратите |
Из рассмотренных вариантов в только роспуск с локомотивом |
внимание! |
позволяет управлять скоростью движения вагонов с опасными грузами на |
|
|
всем протяжении маршрута их следования при расформировании. При роспуске вагонов с опасными грузами по режимам № 1 и 2 скатывание вагонов производится самостоятельно и скорость их движения можно регулировать только в районе расположения тормозных позиций.
2.4. Технология параллельного роспуска составов
Параллельным роспуском называют технологический режим работы горки, при котором два состава (или их части) распускаются на одном сортировочном устройстве одновременно. При параллельном роспуске составов (ПРС) образуются две технологические линии расформирования, в
каждой из которых вагоны сортируются только на пути одной половины подгорочного парка. Вагоны перекрестного потока (назначением на пути другой части парка) направляются на специальные отсевные пути
(имеющиеся в каждой половине сортировочного парка) и затем сортируются повторно.
При параллельном роспуске поступающий в переработку вагонопоток делится на два потока, в основном по направлению дальнейшего следования
(четный или нечетный). По этому же принципу устанавливается специализация сортировочных путей, производится их деление на две части
(рис. 2.1).
Рис. 2.1. Принципиальная схема параллельного роспуска составов
Обратите
внимание!
Так как основным признаком деления вагонопотока на две части является направление дальнейшего следования (четное или нечетное) параллельный роспуск применяется, как правило, на односторонних сортировочных станциях, имеющий общий сортировочный комплект для переработки четных и нечетных вагонопотоков.
Технически, реализация данной технологии (рис. 2.1) возможна при:
последовательном расположении парков приема (ПП),
сортировочного (СП) и отправочного (ПО);
наличии на горке двух и более путей надвига;
не менее двух спускных путей;
делении сортировочного парка на две части, специализированные для накопления вагонов по направлениям движения (СПчет, СПнеч);
выделении в каждой части сортировочного парка отсевных путей для накопления вагонов перекрестного потока (ОТчет, ОТнеч);
обеспечении выхода со средних надвижных путей на все пути
сортировочного парка.
В зависимости от оперативных условий, числа вагонов перекрестного потока и их расположения в составах различают три режима ПРС:
1) Форсированный роспуск – когда с параллельным роспуском первых двух составов производится попутный надвиг двух других составов.
При этом одновременно задействуются 4 маневровых локомотива,
предгорочная горловина делится на изолированные участки для сокращения интервалов между роспуском составов.
2)Частично-параллельный роспуск – когда при появлении в одном из составов большого числа вагонов перекрестного потока роспуск этого состава приостанавливается, до окончания роспуска второго состава, а затем оставшиеся вагоны сортируют по всем путям сортировочного парка.
3)Последовательно-параллельный роспуск – когда часть составов распускается последовательно, а часть параллельно. Используется при наличии составов с большим числом вагонов перекрестного потока.
Эффективность параллельного роспуска зависит от структуры перерабатываемого потока. Повторная сортировка не выгодна, поэтому применять режим ПРС целесообразно, если основная часть вагонов в составе
(более 80 %, /11/) имеет назначение на пути одной половины сортировочного парка.
Параллельный роспуск составов является мероприятием по увеличению перерабатывающей способности горок. Внедрение ПРС – сложная задача, при решении которой затрагиваются вопросы организации работы и развития не только сортировочной горки, но и всего сортировочного комплекта, а иногда и других станций. Поэтому на практике параллельный роспуск составов применяется редко.
Мероприятия, направленные на расширение области применения ПРС, сконцентрированы в следующих направлениях:
1)Снижение размеров перекрестного потока.
2)Обеспечение приема поездов на пути парка приема,
соответствующие направлению дальнейшей переработки.
3)Снижение размеров повторной переработки.
К основным мероприятиям относят:
– дублирование путей для наиболее мощных назначений в обеих половинах сортировочного парка. При этом может предусматриваться как накопление целых составов, так и объединение частей составов,
накопленных на этих путях;
–применение скользящей специализации сортировочных путей с учетом данных предварительной информации о наличии вагонов в подходящих к станции составах;
–устройство общих средних пучков (с изолированными маршрутами скатывания отцепов при ПРС). На такие пути обычно направляются местные вагоны, дополнительная работа с которыми производится в выходной горловине сортировочного парка;
–строительство поворотной петли для приема поездов непреимущественного направления в парк приема через входную горловину;
–укладку параллельных ходов и развязок маршрутов приема поездов во входной горловине парка приема;
–предварительную сортировку вагонопотоков по половинам сортировочного парка на других станциях;
–строительство парка предварительной сортировки (ППС) составов
(рис. 2.2). На пути парка приема (ППчет) и (ППнеч) принимаются составы,
имеющие преимущественно вагоны четного и нечетного потока. Они пропускаются через основную горку станции (ОГ). Составы со смешанным вагонопотоком принимаются на пути парка приема (ППчет,неч). Затем предварительно сортируются на вспомогательной горке (ВсГ), и по мере накопления пропускаются через основную горку в режиме параллельного роспуска.
Рис. 2.2. Схема комплекса расформирования с устройством ППС
Важно отметить, что применение ПРС на существующих горках требует развития горловин станции, что не всегда возможно.
Контрольные вопросы
1)Дайте определение процесса расформирования состава. Из каких этапов он состоит?
2)Как производится подготовка состава к роспуску? Какие вагоны при этом выявляются?
3)В чем заключается подготовка сортировочного парка к роспуску? Какие операции при этом выполняются?
4)Дайте определение процессам надвига, роспуска, накопления составов? Как устанавливается граница этих процессов?
5)Какие способы расформирования применяются с использованием негорочных сортировочных устройств? В чем их принципиальное отличие?
6)Дайте понятие серийных одиночных и серийных многогруппных толчков. Какова область их применения?
7)Какие вагоны относятся к ЗСГ? Каким образом такие вагоны пропускаются через горку?
8)Какие вагоны запрещается пропускать через горб сортировочной горки и почему?
9)Как могут пропускаться через сортировочные горки вагоны, загруженные опасными грузами?
10)Что такое параллельный роспуск составов? Какие разновидности ПРС Вы знаете?
11)В чем заключается технология параллельного роспуска составов?
12)При каких условиях возможна реализация ПРС на станции?
13)Почему в современных условиях параллельный роспуск применяется редко?
14)Какие мероприятия по расширению области применения ПРС Вы знаете?
3.ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
3.1.Назначение и краткая характеристика вспомогательных
сортировочных устройств
На станциях с большим объемом местной работы, а также в условиях концентрации переработки местных вагонопотоков на хорошо технически оснащенных сортировочных станциях одна из основных задач – детальная подборка вагонов в формируемых многогруппных составах. Вагоны могут подбираться по станциям участка, подъездным путям, грузовым фронтам, а
также по другим признакам.
Отсутствие предварительно подобранных групп местных вагонов значительно увеличивает затраты времени и эксплуатационные расходы по развозу местных вагонов по грузовым фронтам подъездных путей, что предопределяет сооружение ВСУ для решения следующих задач:
концентрации местной работы в отдельном районе станции;
снижения загрузки основного сортировочного устройства;
улучшения качества работы с местным вагонопотоком и условий обслуживания клиентов.
ВСУ могут выполнять различные виды сортировочной работы:
сортировку вагонов с накоплением составов прямых и местных поездов;
сортировку вагонов с группировкой их по назначениям на грузовые пункты (грузовые фронты и т.д.);
сортировку по роду подвижного состава;
сортировку по техническому состоянию вагонов (видам ремонта,
годности под погрузку и т.д.);
повторную сортировку вагонов (при выполнении первичной на основной горке) для группировки местных вагонов назначением на станции узла и прилегающих участков и в маневровые районы грузовых станций.