УПП3КУРС / спизжено / Сортировочные устройства

Продолжение табл. 1.1

Контрольные вопросы

1.Дайте понятие сортировочного устройства, сортировочной горки?

2.Какие исторические этапы развития сортировочных устройств Вы знаете? Какому этапу соответствует текущее состояние сортировочных устройств в РФ?

3.В чем заключается принципиальное отличие горочных и негорочных сортировочных устройств?

4.Почему полугорки и профилированные вытяжки считаются устаревшими и неэффективными сортировочными устройствами?

5.В чем принципиальное отличие профилированной вытяжки и вытяжного пути со стрелочной зоной на уклоне?

6.Сформулируйте особенности конструкции и преимущества технологии работы горочных сортировочных устройств?

7.Дайте понятие основного и вспомогательного сортировочного устройства? Может ли сортировочная горка являться вспомогательным сортировочным устройством? В каких случаях?

8.Из каких конструктивных элементов состоят горочные и негорочное сортировочные устройства?

9.Как измеряется высота (наличная) у сортировочной горки, полугорки, профилированной вытяжки?

10.Устраиваются ли тормозные позиции на негорочных сортировочных устройствах? В каких случаях?

11.Как определяются границы перевальной части горки?

12.Как определяется полезная длина и вместимость сортировочных путей?

13.Почему не допускается проектирование вытяжных путей на обратных кривых?

14.Какие эксплуатационные требования предъявляются к надвижной, перевальной, спускной частям сортировочной горки, путям сортировочных парков?

15.Какие конструктивные особенности плана имеются у надвижной, перевальной, спускной частей сортировочной горки, путей сортировочных парков?

16.Какие конструктивные особенности продольного профиля имеются у надвижной, перевальной, спускной частей сортировочной горки, путей сортировочных парков?

17.Перечислите основные проблемы, возникающие при эксплуатации на надвижной, перевальной, спускной частях сортировочной горки, а также в сортировочных парках?

18.Какие особенности в эксплуатации немеханизированных сортировочных горок Вы знаете?

2.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

2.1. Общая характеристика процесса расформирования составов

Расформирование состава – комплекс технологических операций,

направленных на распределение вагонов по сортировочным путям накопления новых составов поездов и групп местных вагонов.

Процесс расформирования состоит из следующих этапов:

1 Подготовительный, включающий:

1.1 Планирование расформирования состава, в том числе:

­проверку наличия комплекта перевозочных документов;

­формирование сортировочного листка, который из СТЦ передается на горочные посты (ДСПГ и операторам тормозных позиций), а также горочным составителям на позицию расцепки вагонов;

­анализ сортировочного листка и составление программы роспуска, при этом: определяется порядок пропуска через горку вагонов, требующих особых условий роспуска (имеющих

технические или коммерческие неисправности, запрещенных к спуску с горки без локомотива, и т.д.); предварительно определяется степень торможения отцепов на ТП; оценивается степень заполнения сортировочных путей и т.д.

1.2 Подготовку состава к расформированию – техническое и коммерческое обслуживание состава в парке приема, при котором выявляют:

­вагоны, имеющие неисправности технического или коммерческого характера, требующие отцепочного ремонта и пропуска через горку с локомотивом или в обход горба горки;

­вагоны, которые по другим причинам не могут быть пропущены через горку в обычном режиме (например, с замазутченными или

окрашенными колесами, имеющие волочащиеся части и др.) –

также пропускаются через горку в особом режиме.

1.3 Подготовку сортировочного парка – приведение в соответствие длин свободных участков подгорочных путей со стороны горки количеству поступающих на эти пути вагонов при последующем роспуске. При необходимости выполняют перестановку накопленных составов на пути отправления или производят:

осаживание – соединение отцепов на путях подгорочного парка с целью ликвидации «окон», сцепления вагонов друг с другом и их продвижения к предельным столбикам выходной горловины парка. Выполняется локомотивом со стороны горки в перерывах или при остановке работы горки.

подтягивание вагонов со стороны выходной горловины парка.

1.4 Заключительные операции – заезд локомотива за очередным составом или (и) вытягивание состава на вытяжку; снятие закрепления состава.

2. Надвиг – маневровый процесс, при котором маневровый локомотив

(или другое тяговое устройство) надвигает состав (или его часть) на сортировочную горку (до горочного светофора). Различают:

предварительный надвиг – при движении состава из ПП до горба горки при закрытом горочном светофоре (с остановкой);

основной надвиг – при движении состава из ПП до горба горки при открытом горочном светофоре, с последующим роспуском;

попутный надвиг – при движении состава вслед распускаемому с последующим переходом в основной надвиг.

3. Роспуск – маневровый процесс деления состава на отцепы и направления их на соответствующие пути сортировочного парка. Роспуск начинается с момента расцепки горочным составителем первого отцепа, его последующего отрыва. Различают:

последовательный роспуск – очередной состав распускается после окончания роспуска предыдущего состава (наиболее распространенный режим);

параллельный роспуск – два состава одновременно перерабатываются на сортировочной горке без пересечения маршрутов скатывания отцепов.

4. Накопление – технологический процесс образования состава на сортировочных путях при последовательном его заполнении вагонами. Если дальность пробега отцепа в сортировочном парке меньше длины свободной части сортировочного пути, то на пути образуются свободные промежутки между вагонами («окна»). В противном случае происходит соударение отцепа со стоящими на пути вагонами, при этом скорость соударения не должна превышать 5 км/ч, /5/.

2.2. Технология расформирования составов на негорочных

сортировочных устройствах

При использовании негорочных сортировочных устройств применяются следующие способы расформирования составов:

осаживанием, когда вагоны следуют на пути накопления за счет тяги локомотива (с локомотивом);

толчками – при следовании вагонов на пути накопления за счет инерции от силы тяги локомотива, переданной отцепу при толчке,

и силы тяжести отцепа. Обязательным условием реализации данного способа является наличие на путях накопления закрепленных групп вагонов, используемых в качестве стенки,

исключающей возможность дальнейшего следования отцепов.

При расформировании составов толчками могут использоваться следующие разновидности данной технологии:

1) Одиночные (изолированные) толчки – маневровый состав после отцепки крайней группы вагонов разгоняется и, не доезжая разделительной

стрелки, резко тормозится. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочный путь. После этого состав оттягивается на вытяжной путь и операции повторяются. В парке могут работать регулировщики скорости, которые при необходимости подтормаживают отцепы (обычно тормозными башмаками) на подходе к стоящим на пути вагонам.

2) Серийные одиночные (одногруппные) толчки – оттягивание состава производится не после каждого толчка, а через серию из 2-4 толчков. При этом состав вытягивается на вытяжку на расстояние 150 – 200 м (длина участка удаления, см. рис. 1.2) от разделительной стрелки (расстояние для разгона и производства серии толчков). После отцепки крайней группы вагонов состав разгоняется до 12 – 15 км/ч и резко тормозится до скорости 4

– 5 км/ч. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочные пути. Далее (когда автосцепные приборы находятся в сжатом положении) отцепляется вторая группа вагонов и производится второй толчок (разгон и резкое торможение до 4-5 км/ч) и так далее до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Затем производится оттягивание и выполняется очередная серия толчков (рис. 2.1).

По сравнению с другими способами расформирования составов горочная технология отличается высокой производительностью и эффективностью, а относительно работы толчками и безопасностью. В

частности:

не требуется использовать силу тяги локомотива для перемещения

(при осаживании) или разгона (при толчках) групп вагонов;

сокращается время расформирования за счет уменьшения числа и длины полурейсов (как при осаживании) и равномерного роспуска состава без разгонов, замедлений и оттягивания (как при толчках);

лучшие условия для создания необходимых интервалов между отцепами при установленной постоянной скорости роспуска за счет более крутого профиля спускной части;

лучшие условия для обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и скорости соединения вагонов в парке, в отличие от расформирования толчками, где расчетная скорость толчка во многом зависит от опыта составителя.

На горках также применяется переменная скорость роспуска с учетом числа вагонов в отцепе и его ходовых качеств. Так, во время появления в зоне расцепки длинных отцепов скорость роспуска можно увеличивать с целью создания благоприятных условий для перевода стрелок и заполнения путей.

При роспуске вагонов с сортировочной горки должно обеспечиваться:

1)Своевременное приготовление маршрутов скатывания отцепов в соответствии с программой роспуска.

2)Создание необходимых интервалов между отцепами на разделительных стрелках, замедлителях горочных тормозных позиций и предельных столбиках, ограничивающих полезную длину сортировочных путей.

3)Допустимая скорость при соударении вагонов в парке.