Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

УПП3КУРС / спизжено / Сортировочные устройства

.pdf
Скачиваний:
113
Добавлен:
02.04.2020
Размер:
5.42 Mб
Скачать

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1

 

 

 

 

 

Эксплуатационные требования к сортировочным горкам

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Эксплуатационные

 

 

Конструктивные особенности

 

 

Основные проблемы при эксплуатации

 

 

требования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В плане

 

 

 

 

 

В профиле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НАДВИЖНАЯ ЧАСТЬ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обеспечение

 

Наличие

 

 

 

 

 

Наличие

противоуклона у

Для увеличения скорости роспуска и надежности (в

 

бесперебойного

параллельных

 

 

 

 

вершины

горки

для

сравнении с тепловозной тягой) надвиг на многих станциях

 

надвига

 

с

надвижных

путей,

 

 

облегчения

 

расцепки

осуществляется электровозами, для чего надвижная часть

 

минимальным

позволяющих

 

 

 

 

вагонов.

 

 

 

 

горки электрифицируется (до вершины горки). В таких

 

интервалом

между

начинать

 

 

 

 

 

Ограничения по

уклонам,

случаях локомотив, работающий на надвиге, не может

 

последовательно

расформирование

 

 

определяемые расчетами в

использоваться для выполнения маневровых передвижений в

 

расформируемыми

состава сразу после

 

 

зависимости от силы тяги

сортировочном парке (осаживание, перестановка отдельных

 

составами

 

переработки

 

 

 

 

(типа)

 

горочного

вагонов и др.).

 

 

 

 

 

 

предыдущего

 

 

 

 

локомотива

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

состава

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЕРЕВАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обеспечение

 

При устройстве

двух

 

Жестко

нормированные

Имеют место саморасцепы и нерасцепы отдельных отцепов,

 

гарантированного

спускных

путей

с

 

значения

 

радиусов

возникающие вследствие следующих основных причин:

 

деления

состава в

каждого

из

них

 

вертикальных

 

кривых

отклонения радиусов вертикальных кривых от

 

месте

расцепки

должен

быть

выход

 

надвижной

( RНАДВ )

и

нормативных значений;

 

 

вагонов

 

и

на

все

 

пути

 

спускной

 

( RСПУСК )

неподхода центров осей автосцепок более чем на 100

 

образования

 

сортировочного

 

 

 

 

 

мм;

 

 

 

 

 

 

 

 

частей.

 

 

 

 

 

 

 

интервала

между

парка,

а

при

трех

и

 

 

 

 

 

пропуска через

горку длиннобазных

вагонов,

 

 

Выполнение

 

условия

 

смежными

 

более –

со

средних

 

 

запрещенных к проходу горба горки.

 

 

 

 

RНАДВ

RСПУСК с

целью

 

 

отцепами

 

 

спускных путей

 

 

 

 

Вероятность нерасцепов

(слипания вагонов)

особенно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

обеспечения

отрыва

и

возрастает в сухую жаркую погоду, поэтому на практике в

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

быстрого разгона отцепа.

такие периоды автосцепки вагонов часто поливают водой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение табл. 1.1

Эксплуатационные

Конструктивные особенности

 

 

Основные проблемы при эксплуатации

 

 

требования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В плане

 

В профиле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПУСКНАЯ ЧАСТЬ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обеспечение

 

Минимальные

Вогнутое

 

очертание

Ошибки персонала

и технические

неисправности, приводящие

к

динамичного

 

расстояния

 

продольного

профиля,

следующим последствиям:

 

 

 

 

 

 

скатывания

 

между

 

когда

последующий

 

остановкам, нагонам и соударениям отцепов с повышенной

отцепов

и

элементами

с

элемент

имеет

уклон

 

скоростью;

 

 

 

 

 

 

 

максимальной

 

целью

 

менее предыдущего.

 

нарушению программы роспуска и появлению «чужаков»;

 

перерабатывающей

сокращения

 

Ограничение

 

и

 

выдавливанию вагонов на тормозных позициях и их

 

 

 

 

 

 

 

 

 

способности,

а

маршрута

 

нормирование

длин и

 

последующему сходу (особенно порожних вагонов при их

также безопасности

(времени

 

уклонов

 

элементов

 

торможении с избыточным усилием);

 

 

 

 

процесса

 

скатывания)

 

продольного профиля, а

 

зацентрению осей автосцепок при нагоне вагонов в пределах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

отцепов.

 

также разницы уклонов

 

кривых или стрелочных переводов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение

смежных

элементов с

Необходимость учета в оперативных условиях дополнительных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тормозных

 

целью

обеспечения

факторов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

позиций в створе

плавности скатывания

­

снижение

тормозного

эффекта

замедлителей вследствие

их

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

для уменьшения

отцепов и минимизации

 

неисправности,

попадания в пару трении

«тормозная шина

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вероятности

 

дополнительных потерь

 

колесо» влаги,

смазки

и загрязнителей

 

(например,

мазута,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нахождения

 

энергии движения.

 

битума, краски и т.д.);

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

двух отцепов на

Зависимость

 

высоты

­

плохая видимость управляемых

объектов,

в том числе из-за

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

замедлителях

в

горки и

конструкции

 

погодных условий;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пределах одной

продольного

профиля

­

учет изменяющихся климатических характеристик (туман, ветер,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тормозной

 

от числа

и

мощности

 

осадки, температура).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

позиции

(на

тормозных позиций.

Существенно

осложняет

работу

наличие

в

составе

вагонов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

разных пучках).

 

 

 

 

запрещенных к роспуску с сортировочных горок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Окончание табл. 1.1

Эксплуатационные

 

Конструктивные особенности

 

 

 

Основные проблемы при эксплуатации

 

 

 

требования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В плане

 

В профиле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обеспечение

 

Полезная

 

длина

Ускоряющий

уклон

На большинстве сортировочных горок после парковых тормозных

заполнения

путей

сортировочных

путей

(0,6

‰)

 

в

позиций

на

сортировочных

путях

отсутствуют

 

средства

накопления

с

на 10% больше длины

направлении

 

 

регулирования скорости движения отцепов. В связи с этим зона

скатывания вагонов

минимальным

состава,

 

что

качественного2 прицельного торможения отцепов на ПТП обычно

количеством

 

способствует:

 

для

обеспечения

не превышает

300

м, что

способствует

образованию «окон»,

а

 

 

заполнения

 

 

осаживаний

и

 

заполнению

 

 

 

также появлению

случаев

соударения

вагонов

с

повышенной

­

 

сортировочных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

исключение

 

 

путей накопления

путей

без

или

с

скоростью (более 5 км/ч).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

случаев соударения

 

с

меньшим

минимальным

 

Наличие

участков

сортировочных

путей с

противоуклонами

вагонов

с

 

числом

 

 

количеством

 

 

(пилообразная

конфигурация

продольного

профиля)

создает

 

 

 

 

 

 

 

повышенной

 

 

осаживаний;

«окон».

 

 

возможность

движения

вагонов

в

обратном

направлении

-

 

 

Наличие

 

 

скоростью

 

­

возможности

 

 

навстречу очередному отцепу.

При этом возрастает вероятность

 

противоуклона (до 2

 

 

 

выполнения

 

повреждения вагонов и находящихся в них грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

‰) в

выходной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вспомогательной

горловине

 

 

При выполнении осаживания групп вагонов со стороны

 

 

 

сортировочной

сортировочного

 

сортировочной горки имеют место случаи выхода вагонов за

 

 

 

работы

 

с

парка

 

для

пределы полезной длины сортировочных путей и последующего

 

 

 

использованием

исключения

 

 

столкновения при выполнении маневров по соседнему пути. Также

 

 

 

самопроизвольного

 

 

 

свободных

 

за пределы полезной

длины

путей

могут

выходить

отцепы,

 

 

 

 

выхода

вагонов

за

 

 

 

концов путей.

поступающие на сортировочный путь первыми, имеющие энергию

 

 

 

пределы полезной

 

 

 

 

 

 

достаточную

для

сдвига

тормозного

башмака

за

предельный

 

 

 

 

 

 

длины

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

сортировочных

 

столбик.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

путей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Под качественным заполнением путей сортировочного парка понимается процесс накопления состава с минимальным числом осаживаний (или подтягиваний) и отсутствием случаев соударения вагонов с повышенной скоростью.

Контрольные вопросы

1.Дайте понятие сортировочного устройства, сортировочной горки?

2.Какие исторические этапы развития сортировочных устройств Вы знаете? Какому этапу соответствует текущее состояние сортировочных устройств в РФ?

3.В чем заключается принципиальное отличие горочных и негорочных сортировочных устройств?

4.Почему полугорки и профилированные вытяжки считаются устаревшими и неэффективными сортировочными устройствами?

5.В чем принципиальное отличие профилированной вытяжки и вытяжного пути со стрелочной зоной на уклоне?

6.Сформулируйте особенности конструкции и преимущества технологии работы горочных сортировочных устройств?

7.Дайте понятие основного и вспомогательного сортировочного устройства? Может ли сортировочная горка являться вспомогательным сортировочным устройством? В каких случаях?

8.Из каких конструктивных элементов состоят горочные и негорочное сортировочные устройства?

9.Как измеряется высота (наличная) у сортировочной горки, полугорки, профилированной вытяжки?

10.Устраиваются ли тормозные позиции на негорочных сортировочных устройствах? В каких случаях?

11.Как определяются границы перевальной части горки?

12.Как определяется полезная длина и вместимость сортировочных путей?

13.Почему не допускается проектирование вытяжных путей на обратных кривых?

14.Какие эксплуатационные требования предъявляются к надвижной, перевальной, спускной частям сортировочной горки, путям сортировочных парков?

15.Какие конструктивные особенности плана имеются у надвижной, перевальной, спускной частей сортировочной горки, путей сортировочных парков?

16.Какие конструктивные особенности продольного профиля имеются у надвижной, перевальной, спускной частей сортировочной горки, путей сортировочных парков?

17.Перечислите основные проблемы, возникающие при эксплуатации на надвижной, перевальной, спускной частях сортировочной горки, а также в сортировочных парках?

18.Какие особенности в эксплуатации немеханизированных сортировочных горок Вы знаете?

2.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

2.1. Общая характеристика процесса расформирования составов

Расформирование состава – комплекс технологических операций,

направленных на распределение вагонов по сортировочным путям накопления новых составов поездов и групп местных вагонов.

Процесс расформирования состоит из следующих этапов:

1 Подготовительный, включающий:

1.1 Планирование расформирования состава, в том числе:

­проверку наличия комплекта перевозочных документов;

­формирование сортировочного листка, который из СТЦ передается на горочные посты (ДСПГ и операторам тормозных позиций), а также горочным составителям на позицию расцепки вагонов;

­анализ сортировочного листка и составление программы роспуска, при этом: определяется порядок пропуска через горку вагонов, требующих особых условий роспуска (имеющих

технические или коммерческие неисправности, запрещенных к спуску с горки без локомотива, и т.д.); предварительно определяется степень торможения отцепов на ТП; оценивается степень заполнения сортировочных путей и т.д.

1.2 Подготовку состава к расформированию – техническое и коммерческое обслуживание состава в парке приема, при котором выявляют:

­вагоны, имеющие неисправности технического или коммерческого характера, требующие отцепочного ремонта и пропуска через горку с локомотивом или в обход горба горки;

­вагоны, которые по другим причинам не могут быть пропущены через горку в обычном режиме (например, с замазутченными или

окрашенными колесами, имеющие волочащиеся части и др.) –

также пропускаются через горку в особом режиме.

1.3 Подготовку сортировочного парка – приведение в соответствие длин свободных участков подгорочных путей со стороны горки количеству поступающих на эти пути вагонов при последующем роспуске. При необходимости выполняют перестановку накопленных составов на пути отправления или производят:

осаживание – соединение отцепов на путях подгорочного парка с целью ликвидации «окон», сцепления вагонов друг с другом и их продвижения к предельным столбикам выходной горловины парка. Выполняется локомотивом со стороны горки в перерывах или при остановке работы горки.

подтягивание вагонов со стороны выходной горловины парка.

1.4 Заключительные операции – заезд локомотива за очередным составом или (и) вытягивание состава на вытяжку; снятие закрепления состава.

2. Надвиг – маневровый процесс, при котором маневровый локомотив

(или другое тяговое устройство) надвигает состав (или его часть) на сортировочную горку (до горочного светофора). Различают:

предварительный надвиг – при движении состава из ПП до горба горки при закрытом горочном светофоре (с остановкой);

основной надвиг – при движении состава из ПП до горба горки при открытом горочном светофоре, с последующим роспуском;

попутный надвиг – при движении состава вслед распускаемому с последующим переходом в основной надвиг.

3. Роспуск – маневровый процесс деления состава на отцепы и направления их на соответствующие пути сортировочного парка. Роспуск начинается с момента расцепки горочным составителем первого отцепа, его последующего отрыва. Различают:

последовательный роспуск – очередной состав распускается после окончания роспуска предыдущего состава (наиболее распространенный режим);

параллельный роспуск – два состава одновременно перерабатываются на сортировочной горке без пересечения маршрутов скатывания отцепов.

4. Накопление – технологический процесс образования состава на сортировочных путях при последовательном его заполнении вагонами. Если дальность пробега отцепа в сортировочном парке меньше длины свободной части сортировочного пути, то на пути образуются свободные промежутки между вагонами («окна»). В противном случае происходит соударение отцепа со стоящими на пути вагонами, при этом скорость соударения не должна превышать 5 км/ч, /5/.

2.2. Технология расформирования составов на негорочных

сортировочных устройствах

При использовании негорочных сортировочных устройств применяются следующие способы расформирования составов:

осаживанием, когда вагоны следуют на пути накопления за счет тяги локомотива (с локомотивом);

толчками – при следовании вагонов на пути накопления за счет инерции от силы тяги локомотива, переданной отцепу при толчке,

и силы тяжести отцепа. Обязательным условием реализации данного способа является наличие на путях накопления закрепленных групп вагонов, используемых в качестве стенки,

исключающей возможность дальнейшего следования отцепов.

При расформировании составов толчками могут использоваться следующие разновидности данной технологии:

1) Одиночные (изолированные) толчки – маневровый состав после отцепки крайней группы вагонов разгоняется и, не доезжая разделительной

стрелки, резко тормозится. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочный путь. После этого состав оттягивается на вытяжной путь и операции повторяются. В парке могут работать регулировщики скорости, которые при необходимости подтормаживают отцепы (обычно тормозными башмаками) на подходе к стоящим на пути вагонам.

2) Серийные одиночные (одногруппные) толчки – оттягивание состава производится не после каждого толчка, а через серию из 2-4 толчков. При этом состав вытягивается на вытяжку на расстояние 150 – 200 м (длина участка удаления, см. рис. 1.2) от разделительной стрелки (расстояние для разгона и производства серии толчков). После отцепки крайней группы вагонов состав разгоняется до 12 – 15 км/ч и резко тормозится до скорости 4

– 5 км/ч. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочные пути. Далее (когда автосцепные приборы находятся в сжатом положении) отцепляется вторая группа вагонов и производится второй толчок (разгон и резкое торможение до 4-5 км/ч) и так далее до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Затем производится оттягивание и выполняется очередная серия толчков (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Диаграмма серийных одиночных толчков

Серийные одиночные точки позволяют увеличить перерабатывающую способность сортировочного устройства. Для создания интервалов между смежными отцепами необходимых для перевода стрелок на спускной части может устраиваться тормозная позиция. Скорость при толчке определяется с учетом веса отцепа, продольного профиля устройства,

погодных условий в момент роспуска, дальности его пробега в парк. Для этого требуется высокая квалификация и опыт работников, а также слаженность действий в маневровой бригаде.

3) Серийные многогруппные толчки – основаны на использовании разных ходовых качеств соседних отцепов и применяются при благоприятном расположении крайних отцепов в составе. Например, если с краю расположен очень хороший бегун3, за ним хороший, а далее плохой, то сразу можно расцепить три указанные группы вагонов, которые,

отделившись от состава, будут следовать в парк с разной скоростью (в

данном случае с уменьшением скорости у последующего отцепа). При необходимости интервал для перевода стрелок может создаваться за счет подтормаживания отцепов.

2.3. Технология расформирования составов на сортировочных горках

2.3.1. Принцип работы сортировочных горок Наиболее прогрессивной является горочная технология

расформирования составов, заключающаяся в следующем:

надвиг состава на вершину горки локомотивом (как правило, с

постоянной скоростью) без дополнительных передвижений

(например, оттягиваний), остановок, разгонов, торможений;

самостоятельном отрыве отцепа от состава после расцепки;

самостоятельном скатывании отцепа (под действием силы тяжести) на пути накопления.

3 Понятие расчетных бегунов и их характеристики приводятся в п. 7.1.

По сравнению с другими способами расформирования составов горочная технология отличается высокой производительностью и эффективностью, а относительно работы толчками и безопасностью. В

частности:

не требуется использовать силу тяги локомотива для перемещения

(при осаживании) или разгона (при толчках) групп вагонов;

сокращается время расформирования за счет уменьшения числа и длины полурейсов (как при осаживании) и равномерного роспуска состава без разгонов, замедлений и оттягивания (как при толчках);

лучшие условия для создания необходимых интервалов между отцепами при установленной постоянной скорости роспуска за счет более крутого профиля спускной части;

лучшие условия для обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и скорости соединения вагонов в парке, в отличие от расформирования толчками, где расчетная скорость толчка во многом зависит от опыта составителя.

На горках также применяется переменная скорость роспуска с учетом числа вагонов в отцепе и его ходовых качеств. Так, во время появления в зоне расцепки длинных отцепов скорость роспуска можно увеличивать с целью создания благоприятных условий для перевода стрелок и заполнения путей.

При роспуске вагонов с сортировочной горки должно обеспечиваться:

1)Своевременное приготовление маршрутов скатывания отцепов в соответствии с программой роспуска.

2)Создание необходимых интервалов между отцепами на разделительных стрелках, замедлителях горочных тормозных позиций и предельных столбиках, ограничивающих полезную длину сортировочных путей.

3)Допустимая скорость при соударении вагонов в парке.