УПП3КУРС / спизжено / Сортировочные устройства

РНЗ и ПГЗ соответственно при одном и двух (и более) спускных путях; Пч –

число пучков в сортировочном парке.

Если в процессе роспуска составов с горки имеются достаточные по

продолжительности интервалы между роспусками смежных составов

(например, на горке с одним путем надвига и одним горочным локомотивом,

в случае осаживания вагонов в сортировочном парке горочными локомотивами и т.д.), они используются для выполнения операций по техническому обслуживанию горочного оборудования, тем самым уменьшая

учитывало бы возможность совмещения времени выполнения операций по техническому обслуживанию с отмеченными ранее вынужденными перерывами в работе горки. Следует также учитывать возможность совмещения смены локомотивных бригад с экипировкой маневровых локомотивов и др.

Общее время сортировки вагонов углового потока, сборных, местных, из вагонного депо и с путей ремонта определяется по формуле, /20/:

(передач) вагонов соответственно углового потока, формируемых сборных, из вагонного депо или с путей ремонта и местных; tуглгор , tсборнгор , tремгор , tместнгор –

среднее время роспуска соответственно группы вагонов углового потока, из вагонного депо или с путей ремонта и местных с учетом затраты времени на пропуск через предгорочную горловину маневровых составов и локомотивов; n мангор – число принимаемых, (отправляемых) поездов, маневровых передвижений, и т. п., не зависящее от объема переработки или заданное на расчетный период, при пропуске которых роспуск с горки прекращается; tмангор

– время занятия предгорочной горловины одним таким передвижением, при условии, что оно не может быть совмещено с заездами горочных локомотивов, осаживанием, окончанием роспуска и т.д.

В зависимости от принятой организации и характера работы станции число операций, входящих в формулу (9.4), и их продолжительность различны; в

отдельных случаях некоторые операции могут отсутствовать.

Величина горочного технологического интервала tги (среднее время на расформирование одного состава) является случайной величиной и зависит от количества работающих на горке локомотивов, количества надвижных и спускных путей, взаимного расположения парков приема и сортировки,

принятой технологии расформирования составов, а также времени на выполнение операций заезда локомотива за составом tз, подачи (надвига)

состава tнад до вершины горки, роспуска состава с горки tрос и осаживания вагонов на подгорочных путях tос.

Для определения средней продолжительности горочного технологического интервала (tги) наиболее широкое применение на практике нашел способ,

основанный на построении технологических графиков работы горки (см.

рисунок 9.1), что по сути является упрощенным моделированием процесса работы системы расформирования за короткий период.

Рис. 9.1. Пример технологического графика работы сортировочной горки с двумя горочными локомотивами

По графику рассчитывается продолжительность горочного цикла (Tц) –

времени на выполнение операций с группой составов от одного осаживания до следующего, на основании чего определяется горочный интервал,

мин/состав:

где nц – число составов, распускаемых с горки за один цикл.

Пример. Если по графику продолжительность цикла составляет: Tц = 36 мин. За один цикл распускается 3 состава. Следовательно, горочный технологический интервал будет равен:

tги = Tц /nц = 36/3 =12 мин.

Обратите Следует отметить, что данный способ дает недостаточно внимание! достоверные значения tги, особенно при параллельном роспуске составов, когда на горке выделяется несколько технологических линий переработки вагонов, а также при работе нескольких горочных локомотивов из-за

увеличения степени параллельности выполнения маневровых операций.

Более достоверно величину tги, с учетом зависимости ее от основных факторов можно определить с использованием эмпирической формулы, /12/:

принимаются в зависимости от числа горочных локомотивов по табл. 9.3; t р

– среднее время роспуска составов, мин/состав; tн(св ) , tн( г ) – среднее время

надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба

горки, мин/состав; , – среднее время заезда горочного локомотива в

парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от

нее до подхода локомотива к составу, мин/состав; tос – среднее время

осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав, мин/состав; kпо – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций; –

среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один состав, мин/состав.

Среднее технологическое время роспуска состава, без учета дополнительного

времени на вагоны ЗСГ, определяется по формуле, мин/состав, /21/:

где lс – средняя длина состава, м/состав; v р – средняя расчетная скорость роспуска состава, определяемая по табл. 9.4, км/ч; g0 – среднее число отцепов на состав.

Таблица 9.4

Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе

Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом при последовательном расположении парков приема и сортировки определяется по формуле, мин/состав, /21/:

продолжительность полурейсов маневрового локомотива от вершины горки

во входную горловину парка прибытия и заезда в хвост состава; tПД – время

на перемену направления движения горочного локомотива, принимаемое равным 0,15 мин для маневровых тепловозов, 1,5 мин для локомотивов с двумя кабинами управления и 2,8 мин при работе по системе многих единиц;

tпрочие – прочие операции, которые могут выполняться во время заезда

горочного локомотива и не могут быть совмещены с другими операциями

(например, проверка сцепления горочного локомотива с составом, уборка средств закрепления из-под состава, ожидание производства маневров и т.п.)

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при заезде горочного локомотива определяется по формуле, мин/полурейс, /21/:

принимается равным 2,44 сек/(км/ч); vдопман – допустимая скорость движения

при маневрах при заезде горочного локомотива за составом, км/ч; lП / Р –

длина полурейса, м.

При последовательном расположении парков приема и сортировки длина полурейсов при заезде горочного локомотива за составом может определяться как (см. рис. 9.2):

горловине до горочного светофора; lï – средняя полезная длина пути приема; lã – длина входной горловины парка приема.

Расстояния lнад ,lп ,lг определяются согласно схеме, показанной на рисунке 9.2.

Рис 9.2. Расчетная схема для определения расстояний lнад ,lп ,lг при последовательном расположении парка приема и сортировочного парка

Технологическое время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку при последовательном расположении парков приема и сортировки рассчитывается по формуле, мин/состав, /21/:

коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в

маневровом составе на 1 км/ч при торможении, РТ = 0,13 сек/(км/ч); nс –

среднее количество вагонов в расформировываем составе, ваг/состав.

Среднее время на осаживание вагонов на сортировочных путях со стороны горки определяется по формуле, мин/состав:

где nс – среднее количество вагонов в расформировываем составе, ваг/состав; kос – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, определяемый делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки, за этот период, мин/ваг.

Коэффициент параллельности выполнения маневровых операций определяется по формуле, /12/:

где – суммарная продолжительность технологических операций, которые могут выполняться параллельно с роспуском состава, мин.

Значения для сортировочных станций с последовательным расположением парков приема и сортировочного при различных вариантах путевого развития горки и предгорочной горловины принимаются по табл.

9.5.

Таблица 9.5

Продолжительность технологических операций, выполняемых параллельно с роспуском

В табл. 9.5 величина пс – доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен. При расчете коэффициента параллельности выполнения маневровых операций на горке необходимо следить за тем, чтобы обеспечивалась возможность выполнения указанных технологических операций параллельно с роспуском состава.

Увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), включая вагоны с опасными грузами, определяется по формуле, мин./состав, /12, 21/:

локомотива для выполнения дополнительных операций расформирования составов с вагонами ЗСГ на увеличение горочного интервала; зсг – доля составов с вагонами ЗСГ; t р – увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ, мин./(состав с ЗСГ); I р – увеличение среднего интервала между окончанием роспуска одного и началом роспуска последующего состава, связанное с выполнением в горочной горловине маневровых операций с вагонами ЗСГ, мин/состав.

Увеличение времени расформирования состава с отцепами ЗСГ зависит от количества таких отцепов и применяемой на горке технологии роспуска при наличии таких отцепов.

При осаживании распускаемого состава с вагонами ЗСГ на специально выделенный путь или сортировочный путь, на котором накапливается состав,

в который должны быть включены эти вагоны, к л = 1.

При «снятии» вагонов дополнительно привлекаемым вторым горочным локомотивом на специально выделенный путь или свободный конец одного из сортировочных путей (с последующей постановкой вагонов ЗСГ на пути по назначениям) кл принимается по табл. 9.6.

Увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ ( t р ) зависит от количества таких вагонов в составе и их взаимного расположения, которое характеризуется числом групп Х зсг , а также от длины горочной горловины (

Lгг ), продолжительности роспуска и способа переработки вагонов ЗСГ.

Принадлежащими к одной группе считаются вагоны ЗСГ, стоящие в составе

поезда рядом, независимо от их назначения. Величина Х зсг определяется на

Увеличение времени роспуска составов t р при сортировке вагонов ЗСГ

методом осаживания на сортировочный путь