Организация движения поездов на временно однопутном перегоне

Продолжительность «окна»	Перечень путевых работ на перегоне	Порядок организации движения поездов на временно однопутном перегоне (устанавливается Н)	Примечания
не более двух часов	для выполнения работ текущего содержания	одностороннее с пропуском только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным	-
не менее двух часов	для выполнения работ текущего содержания с применением машинных комплексов	двухстороннее с переменой направления движения после каждого поезда (непакетный)	от трех до четырех (с разрешения начальника дороги)
более четырех часов (с разрешения Департамента управления перевозками-ЦДН)	на перегонах протяженностью 15 км и более при работе более четырех хозяйственных поездов	Двустороннее с переменой направления движения поездов, следующих пакетами до пяти-шести и более поездов в пакете; обращение соединенных поездов с локомотивом в голове и середине состава. Использование «живой» блокировки (сигналисты расставлены у километровых столбов через 2-5 км, имеют телефонную связь друг с другом, подают ручные сигналы в зависимости от расположения поездов).	устанавливается постоянная связь (телефонная или радио) руководителя работ с ДНЦ, энергодиспетчером, отделением, управлением
сутки и более	применение машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижения отметки головки рельса; реконструкция контактной сети, воздушных линий.		закрытие одного пути двухпутного перегона, по оставшемуся пути – двухсторонняя АБ

Пропускная способность перегона (в поездах) в период «окна» при одностороннем порядке пропуска поездов определяется по формуле:

, (1.1)

где T_окн – продолжительность «окна», мин; I – интервал между поездами в пакете, мин:

I = 0,06 · L_р/v_х, (1.2)

где 0,06 – коэффициент для перевода размерности скорости в м/мин; L_р – расчетное расстояние между поездами на перегоне, м (рис. 1.2); v_х – средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

Рис. 1.2. Схема к определению расчетного расстояния между поездами на перегоне при трехзначной автоблокировке

Вид графика при двустороннем непакетном (парном) движении показан на рис. 1.3.

Пропускная способность перегона (в поездах) в период «окна» при двухстороннем непакетном движении определяется по формуле:

, (1.3)

где T_пер – время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется, мин:

, (1.4)

где – время хода поездов по перегону в четном и нечетном направлениях соответственно, мин; i_ск – интервал скрещения поездов при изменении направления движения, мин.

Рис. 1.3. Вид графика при двустороннем непакетном (парном) движении

Вид графика при двухстороннем пакетном движении в период проведения «окна» показан на рис. 1.4.

Рис. 1.4. Вид однопутного пакетного графика

Пропускная способность перегона в период «окна» при двухстороннем пакетном движении определяется по формуле:

, (1.5)

, (1.6)

где n – количество поездов в пакете.

Вид графика при пачечном движении (при полуавтоблокировке) показан на рис. 11.5.

Рис. 1.5. Вид графика при пачечном движении

Пропускная способность перегона в период «окна» при пачечном движении определяется по формуле:

, (1.7)

где t – время хода поезда по перегону, мин; i_пс – интервал попутного следования поездов, мин.

Форма отчета по работе:

1. Схема вариантного графика движения поездов.

2. Расчет наличной пропускной способности временно однопутного перегона в период проведения «окна».