Длины переходных кривых на железных дорогах РФ ОГ, III и IV
|
Длина переходных кривых l на железнодорожных линиях и |
||
Радиус |
особогрузонапряженные |
подъездных путях, м |
IV категории |
III категории |
|||
кругов |
Зоны скоростей движения поездов |
|
|
ой
кривой R, м
4000
3000
2500
2000
1800
1500
1200
1000
800
700
1
40
60-40
80-60
100-80
100-80
120-
100
140-
120
140-
120
160-
140
160-
140
160-
2
30
40-30
50-30
60-40
60-40
80-60
100-80
120-
100
140-
120
140-
120
140-
3
20
20
20
30
40-30
50-40
60-50
70-50
80-50
80-60
1
30
40-30
60-40
60-50
80-60
80-60
100-80
120-
100
140-
120
160-
120
160-
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
20 |
20 |
- |
- |
- |
30-20 |
20 |
- |
- |
- |
40-30 |
20 |
- |
- |
- |
50-30 |
20 |
40-30 |
30 |
20 |
50-40 30-20 |
50-30 |
30 |
20 |
|
60-50 40-30 |
60-40 |
40-30 |
30 |
|
80-60 40-30 |
60-50 |
50-30 |
30 |
|
80-60 50-40 |
80-60 |
50-40 |
30 |
|
100-80 50-40 |
90-60 |
60-50 |
40-30 |
|
110-90 60-50 120-80 |
60-50 |
40-30 |
||
120- |
|
|
|
|
Примечания к таблице:
1.При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях.
2.Деление участков на зоны скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля на основании тяговых расчетов. Условно деление участков на зоны скоростей движения поездов можно выполнить по условиям:
•1-я зона скоростей – углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями;
•2-я зона скоростей – горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратической скорости близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов;
•3-я зона скоростей – возвышения продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме.
В пункте 10..24 СП /2/ приведены длины прямых
вставок (минимально допустимые) между начальными точками переходных кривых (для зависимых смежных
кривых, расположенных на расстоянии одна от другой
меньшем длины участка стабилизации). Следует выписать
значения минимально допустимых прямых вставок для
своей категории проектируемой линии.
Прямые вставки устраивают для обеспечения
затухания поперечных колебаний экипажа (вагона,
платформы, цистерны и т.д.), возникающих при движении
по переходным кривым (вследствие отвода возвышения наружного рельса происходит поворот экипажа вокруг его продольной оси).
Длина прямой вставки определяется из условий
затухания поперечных колебаний экипажа и зависит прямо
пропорционально от величины максимальной допускаемой скорости движения поезда по кривой, поэтому на дорогах
высоких категорий требуются более длинные прямые
Кроме того, длина прямой вставки зависит от того,
как направлены смежные зависимые кривые – в одну
сторону или в разные (обратные кривые). Смежные
кривые – это кривые, расположенные одна за другой (рядом). Зависимыми называются смежные кривые,
одна из которых оказывает влияние на условия движения
поезда по другой. Зависимыми являются:
–кривые, расположенные одна от другой на
расстоянии, меньшем длины участка стабилизации –
зависимые по затуханию поперечных колебаний;
–кривые, прямая вставка между которыми короче
участка пути, необходимого для разгона (торможения)
после (перед) смежной кривой – зависимые по режимам движения поезда.
Участки пути, на которых происходит затухание
поперечных колебаний, вызванных движением экипажа
по переходным кривым, называются участками стабилизации (прямыми вставками). Длина прямых