Элементы переходной крутизны

Но даже локальные переломы профиля требуют своего смягчения, которое и выполняется за счет устройства вертикальных кривых радиусом Rв = 3–20 км (в зависимости

от категории проектируемой линии) – об этих кривых идет речь в п. 10.1. 5 /2/.

Эти вертикальные кривые устраивают для:

– предотвращения саморасцепа автосцепок смежных вагонов поезда при прохождении их через перелом продольного

– обеспечения комфортных условий езды пассажиров

(нормальное ускорение не должно превышать 0,9 м/с2).

Глобальная вертикальная кривая радиусом Rв

Смежные элементы продольного профиля в точках локальных переломов профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв, км:

20 – на скоростных линиях;

15 – на линиях пассажирских, I и II категорий,

10 – на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории;

5 – на железных дорогах IV категории.

Тангенс вертикальной кривой Tв, м – расстояние от точки

перелома профиля до начала или конца вертикальной кривой, определяется по формуле:

Tв = Rв ∙ ∆i / 2 ,

где Rв – радиус вертикальной кривой, км;

∆i – алгебраическая разность уклонов смежных элементов

профиля , ‰.

Рекомендуется упростить выражение для определения

тангенса вертикальной кривой, подставив свое значение Rв.

При проектировании дополнительных главных путей и

усиления (реконструкции) существующих железных дорог в

трудных условиях, а также подъездных путей допускается

уменьшать радиусы вертикальных кривых до, км: 15 – на скоростных линиях;

10 – на линиях пассажирских, I и II категорий;

5 – на особогрузонапряженных линиях и линиях III

категории;

3 – на железных дорогах IV категории.

При алгебраической разности уклонов смежных

элементов менее:

2,0 ‰ при Rв = 20 км;

2,3 ‰ при Rв = 15 км;

2,8 ‰ при Rв = 10 км;

4,0 ‰ при Rв = 5 км и 5,2 ‰ при Rв = 3 км вертикальные

кривые допускается не предусматривать.

Далее приведены требования к проектированию продольного профиля в выемке (в обычных и вечномерзлых

грунтах) по условию обеспечения продольного водоотвода,

требования к проектированию профиля линии в районах,

подверженных снежным заносам, и на участках

распространения подвижных песков, а также требования проектирования профиля по условиям предохранения ж.-д.

линии от размыва и затопления.

3. Нормы проектирования плана пути на

перегонах

В сложных природных условиях при проектировании

плана трассы ж.-д. линии применяют круговые кривые –

для обхода различных препятствий и лучшего «вписывания» в рельеф местности (уменьшения объемов

строительных работ). Круговые кривые имеют постоянный

радиус, который измеряется в метрах.

Из пункта 10.2 и таблицы 5 СП /2/ следует выписать значения радиусов круговых кривых, которые будут применяться при проектировании планов вариантов трассы новой ж.-д. линии. При проектировании плана

трассы рекомендуется применять кривые больших радиусов, и только в трудных условиях и в особо трудных

условиях при технико-экономическом обосновании можно

вписывать кривые малых радиусов.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать

посредством переходных кривых. Переходные кривые на

железных дорогах РФ применяют для:

–плавного изменения кривизны пути (по

радиоидальной спирали);

–отвода возвышения наружного рельса в кривой

(прямолинейный отвод);

Впункте 10.2.3 СП /2/ изложены нормы проектирования

переходных кривых. На новых скоростных, пассажирских линиях, а также линиях I и II категорий длины переходных

кривых определяются расчетом в зависимости от

возвышения наружного рельса и допускаемой скорости

подъема колеса по отводу возвышения.

Втаблице 6 /2/ приведены длины переходных кривых для ж.-д. линий: особогрузонапряженных, III и IV категорий.

Значения длины переходной кривой для линий

км/ч), рассчитанные в соответствии с методикой,

представленной в п. 10.2.3 /2/ приведены в таблице 1

презентации.

Длины переходных кривых на проектируемых ж.-д. линиях должны быть кратны 10 м. Длина переходной кривой

должна быть не менее 20 м.