ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Вопросы:

1.Общие положения.

2.Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах.

3.Нормы проектирования плана пути на перегонах.

1. Общие положения

Система нормативных документов Российской Федерации в строительстве создается в соответствии с

новыми экономическими условиями, законодательством и

структурой управления на базе действующих в России

строительных норм, правил и государственных стандартов

в этой области.

Нормативные документы Системы подразделяются на:

государственные федеральные документы

(строительные нормы и правила – СНиП, например –

СНиП 32-01-95, государственные стандарты Российской Федерации в области строительства – ГОСТ Р, своды правил по проектированию и строительству – СП,

руководящие документы Системы – РДС);

документы субъектов Российской Федерации

(территориальные строительные нормы – ТСН);

В данной работе все нормы проектирования определяются по государственным федеральным документам:

Свод правил СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм /1/;

СП 237.1326000.2015 Инфраструктура

железнодорожного транспорта. Общие требования / 2/.

Нормы проектирования делятся на рекомендуемые и допускаемые. Допускаемые нормы можно применять в трудных или особо трудных условиях при соответствующем обосновании.

Под трудными условиями в проектировании железных дорог понимают сложные топографические, инженерно- геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема и стоимости строительно- монтажных работ. Под особо трудными понимают условия, которые исключают или технико-экономически не оправдывают применение основных или допускаемых для трудных условий норм.

Под технико-экономическим обоснованием понимают

Перевальный участок ВСЖД (Большой Луг – Слюдянка)

Практическое задание.

Необходимо выписать из СП 119.13330.2012 и СП

237.1326000.2015 все нормы, касающиеся проектирования

продольного профиля и плана новых однопутных линий, а

также некоторые нормы проектирования земляного полотна,

верхнего строения путей и искусственных сооружений, раздельных пересечений железной дороги с

другими

2. Нормы проектирования продольного

профиля пути на перегонах

В пункте 10.1 /2/ приведены максимальные значения руководящего уклона, применяемые при строительстве

новых железнодорожных линий. Из табл.2 /2, п.10.1/

необходимо выписать наибольшие значения уклонов,

применяемых при усиленной тяге (для своих значений

руководящего уклона).

Уклоны, круче руководящего, преодолеваемые с

использованием дополнительных локомотивов (уклоны

усиленной тяги), допускается применять в местах

сосредоточенных высотных препятствий с обоснованием

направление

таких решений в проекте.

движения

Пункт 10.1.4 и табл. 3 /2/ из этого пункта очень важны

при проектировании продольного профиля. Следует из табл. 3 /2/ выписать значения ∆iн (наибольшей алгебраической

разности уклонов смежных элементов профиля, ‰) и lн

(наименьшей длины разделительной площадки и элементов

переходной крутизны, м). Причем, выписать необходимо две “пары” ∆iн/lн – рекомендуемые нормы и допускаемые, т. к. при

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля – ∆i, ‰ – определяется по формуле ∆i=|i1-i2|, где i1 и i2

– величины уклонов смежных элементов профиля с учетом знака (на подъем – “плюс”, на спуск – “минус”).

Иногда (для краткости) величину ∆i называют “перелом профиля”, хотя правильнее было бы называть “алгебраическая разность уклонов смежных элементов

профиля в точке перелома”, потому что перелом профиля – это точка изменения уклона продольного профиля или, другими словами, “граница смежных элементов профиля”.

Сопрягающие глобальные кривые в вертикальной плоскости (R=5– 200 км) необходимы потому, что при движении по переломам профиля

впоезде происходят следующие процессы:

–из-за наличия зазоров в междувагонных соединениях в поезде возникают продольные силы ударного характера, влияющие на прочность элементов конструкции вагонов;

–в поезде возникают квазистатические продольные силы, определяющие устойчивость колесных пар вагонов против схода с рельсов (выдергивание или выжимание порожних и малозагруженных вагонов из состава);

–в пассажирских поездах возникают продольные ускорения,