-
Разработка конструктивной схемы промежуточной станции
-
1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме станции
Линейная промежуточная станция продольного типа находится на однопутной линии с примыканием двухпутного участка с электровозной тягой поездов. Для выполнения основных операций на станции предусмотрены I и II главные пути, 4 приемоотправочных, один вытяжной путь, один предохранительный тупик, две пассажирские платформы (основная и промежуточная). Грузовой двор расположен во 2 четверти системы координат. Согласно требованиям Правил Технической эксплуатации железных дорог РФ пути и стрелочные переводы на станции должны быть пронумерованы. Главные пути имеют следующие номера – I, II; приемоотправочные – 3,5,4,6; выставочный – 7, погрузочно-выгрузочный – 8, вытяжной – 9; тупик – 10.
Стрелочные переводы нумеруются последовательно четными и нечетными числами в зависимости от их расположения. Нумерация начинается с наиболее удаленного от оси в сторону перегона стрелочного перевода. Стрелочные улицы, стрелки, входящие в съезд имеют непрерывную нумерацию.
Между путями проектируются съезды, исходя из обеспечения следующих операций:
-
диспетчерские съезды – для приёма или отправления поездов с/на неправильный путь;
-
изоляция маневровой работы на вытяжных путях от приема и отправления поездов;
Поездные светофоры устанавливаются с правой по ходу движения стороны пути. Входные светофоры устанавливаются перед станцией с примыкающих перегонов. Кроме того, с каждого премо-отправочного пути в соответствии с его специализацией устанавливаются выходные светофоры.
Для ограничения полезной длины путей на станции устанавливаются предельные столбики (ПС).
Полезная длина приемоотправочных путей должна составлять не менее 850 м. Основная пассажирская платформа располагается возле пассажирского здания. Промежуточная пассажирская платформа располагается между I и 3 путями.
Ширина основной пассажирской платформы равна 4 м. Ширина промежуточной пассажирской платформы равна 4 м. Длины основной и промежуточной платформы равны и определяются по формуле:
,
(1.1)
где
– длина пассажирского вагона по осям
зацепления автосцепок, принимается
равной 25 м;
– максимальное
число вагонов в составе пассажирского
поезда, обращающегося на линии, ваг./поезд
(согласно заданию – 21);
– резерв
участка полезной длины на неточность
остановки пассажирского поезда,
принимается равным 10 м.
м.
Принимается 1 вытяжной путь, расположенный со стороны примыкания грузового района(сортировочное устройство)
Стандартная ширина междупутий на станции равна 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы (7,5 м между I и 3 путём). Расстояние между приемоотправочным и выставочным путём составляет 17,1 м, между приёмоотправочным и вытяжным 6,5 м.
Выбран грузовой район сквозного типа. Месторасположение грузового района и вытяжного пути – 2 четверть. Ширина междупутья между главным и вытяжным путем 6,5 м.
На станции был запроектирован предохранительный тупик длиной от упора тупика до стыков рамных рельсов стрелки – 77,72 м.
На новых станциях все пути и стрелочные переводы укладываются рельсами марки Р65. Для линии III категории на главных и приемо-отправочных путях, где предусмотрено отклонение пассажирских поездов, укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях - марки 1/9.