-
Понятие технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад на станции. Определение параметров сослиб
Составы к отправлению готовятся к 1-ой фазе ПО (ПОП, транзит секции) и выходя из 1 фазы трансформируемый поток поступает во 2 фазе СОСЛИБ, яв-ся важнейшей ТЛ оказывающей важнейшее влияние на работу ст, высокая надежность обеспечения сост лок и бр, а также своевременное отправление поездов со ст на 1-2 ч и вне сколько раз уменьшают задержки п-в на подходах из-за неприема. Моменты вых лок-в из ПТОЛ , явки на работу лок-ых бригад и готовности составов в ПП, как правило не совпадают, поэтому возникают с одной стороны простои составов, а с другой простой лок и бриг в ожидании друг друга и готовности состава.
На величину этих простоев влияют неравномерность выходов лок-в, явки лок бриг, подготовки сост-в в парках, а также величина ТРЛ.
На тех ст где произв-ся обеспечение составов лок и бриг всегда имеется технол резерв (ТР) лок и бриг. Этот резерв включает:
1. Готовые к работе и принятые бриг лок-в, кто ожидают готовности составов Max их число будет обозначать Sлб.
2. ТРЛ – котор сост-ет готовые к работе лок-вы ожидание явки бригад или готовности составов, max их число Sл.- вкл Sлб
3. ТРБ – котор образ-ся из явившихся на работу бригад ожидающих готовности лок-в или составов Sб. вкл Sлб
Чем больше число лок и бр в ТР тем меньше простои в ожидании лок бр., в тоже время чем больше число лок и бр в ТР, тем больше простои лок с бр в ожидании готовности. Величину ТРБ и ТРЛ можно регулировать, т.е. уст-ть за ранее max уровень лок и бр . чтобы уст-ть рацион-ое значение Sб и Sл необходимо знать зависимости простоев составов в ожидании лок и бриг, и простоев самих лок и бр. на ст в зависимости от Sб и Sл. Для усиления этих зависимостей фазы СОСЛИБ разделяется на ряд независимых подсистем, каждая из которых обслуживает контингент бригад одного депо приписки и локомотивов обслуживаемых данными бригадами.
При таком подхлде работу каждой подсистемы можно рассмотреть как функционирование одноканальной СМО, входящим потоком в которую является поток готовых составов, а врмененем обслуживания – интервал явок лб депо k и интервал выхода лок из ПТОЛ депо приписки j.
Параметры:
-
Параметр готовых составов
-
Параметр характеризующий неравномерность явок лб и выход лок из депо
-
Коэффициент загрузки контингента бригад и локомотивного парка
-
Sлб, Sл, Sб – макимальный уровень лок с бр, лок, бр.
На основании их и теории МО, определяются универсальные характеристики СМО.
Показатели:
-
Надежность обеспечения составов лок и бригадами – вероятность отсутствия составов в парке кот ожидают лок с бр. Нл=Рос (надежность=вероятности, что «о» сост ожидает локомотив)
-
Среднее время нахождения бригад в ТРБ
,
– среднее число бригад в ТРБ -
Средний простой лок в ТРЛ
-
Средний простой локомотивов принятых бригадами
-
Простой составов в ожидании локомотивов с бригадами
– длина очереди (составов ожид лок с
бр)
Значения Sб и Sл в ТРБ и ТРЛ существенно влияют на показатели работы станции, время нахождения бр и лок на станции. Оптимальная величина должна определяться путем технико-экономического сравнения вариантов.
На станциях определяется путем обследования. В исходном варианта рекомендуется принимать равные среднему число поездов, отправляемых с локомотивами и и бр соответствии депо приписки в течение 2-3х часов
Sл=(2…3)
Sлб рекомендуется по одному на каждый выходной участок обслуживания локомотивами каждого депо приписки.