32. Виды грузовых поездов в узлах и их особенности

В зависимости от специализации станции, в узлах обращаются поезда следующих видов: 1. транзитные поезда без переработки или с частичной переработкой.

2. поезда поступающие с прилегающих направлений в расформирование на одну из станций узла.

3. поезда сформированные на станции узла и отправляемые на прилегающие направления.

4. передаточные – обращающие между станциями узла

5. вывозные. – обращ между ст узла и прилегающими ст участка

К транзитным относятся поезда имеющие на ст-х узла смену лок. бр. или лок. и подвергаемые техническому и коммерческому осмотру. Такие поезда должны обращатся в узле не более одного раза, их пропуск через узел осуществляется по кратчайшим направлениям или по обводным линиям. Транзитные поезда со сменой лок. целесообразно обрабатывать на выходной технической станции имеющей соо-е технические устройства и доставлять их на эти станции поездными локомотивами. В отдельных случаях транзитные поезда могут обращатся на предузловых станциях с дальнейшим безостановочным пропуском через узел по удлиненным гарантийным участкам на отд. станцию обычно участковую, может быть вынесена обработка порожних составов.

К разборочным поездам кроме поездов поступивших в расформирование на СС, относят отправительские и порожние маршруты следующие б/п через СС непосредственно под выгрузку или погр. на грузовой станции.

Аналогично к поездам с/ф, кроме поездов сформированных на СС относятся отправительские, ступенатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты сформированные на грузовых станциях узла. С целью разгрузки СС формирование сборных и вывозных поездов может переносится с них на грузовые, участковые или пассажирские станции.

Передаточные это поезда обращающиеся м/д станциями узла, передаваемые с одной станции на другую, обычно м/д СС и грузовыми станциями.

Вывозными называются поезда следующие с СС на близжайшие промежуточные станции и обратно. Поезда транзитные, разборочные поступающие в узелв РФ и СФ отправляемые из узла имеют пост. вес и длину в соответ. с ГДП и обслуживаются поездными лок. и лок. боигадами.

Передаточные и вывозные поезда могут быть меньше установленной графиком нормы веса и длины и обслуживатся специальными передаточными и вывозными лок. и бр. Одной из важнейших задач в организации передат. движения является определение оптимального веса передат. поезда, от которого зависит оптимальное число передат. поездов в узле. Чем больше вес передаточного поезда тем больше затраты связанные с простоем вагонов под накоплением, а следовательно и с задержками грузов по времени доставки. Но при этом достиг. меньшие размеры движения и требуется меньший потребный парк передат. локомотивов. Поэтому для установдения оптимального числа передаточных поездов рассчитывается оптимальный вес их с учетом следующих затрат:

1. связанных с накоплением составов передаточных поездов на станциях их формирования.

2. связанных с временем нахождения лок. в движении и на конечных станциях, на станциях назначения и формирования поездов.

3. связанные с механической работой на передвижение поездов.