-
Анализ работы станции. Виды анализа
Анализ проводится с целью выявления узких мест и резервов в улучшении работы станции, предотвращения возможных затруднений в ее работе, а также для оценки качества труда, при этом устанавливают:
-
Выполнение показателей поездной и грузовой работы
-
Качество использования вагонов и локомотивов
-
Обеспечение сохранности перевезенных грузов
-
Обеспечение БД, охраны труда и т.д.
Анализ выполнения сменно-суточных планов и качества работы станции осуществляют путем сопоставления фактически выполненных показателей с запланированными.
Результатом анализа должно быть выявление причин неудовлетворительной работы станции.
Виды анализа:
-
Оперативный – за смену, сутки
-
Периодический – за декаду, месяц, год
-
Целевой
Оперативный анализ – проводит ДС или его заместитель два раза в сутки по окончанию работы каждой смены. Принимает отчет от руководителя смены ДС или его зам, выявляют небыли ли нарушений требований БД, ОТ, ТП выясняют как выполнены плановые задания. Устанавливают причины допущенных нарушений и сбоев в работе, анализируют действия командиров и отдельных работников смен, намечают меры для предупреждения подобных нарушений в будущем. Выявляют лучшие приемы в работе, обращают внимание на передовой опыт. С результатами такого анализа и принятыми мерами ДС знакомит работников смен перед вступлением их на дежурство.
Периодический анализ – выполняют инженеры станции по кругу вопросов своей деятельности. Анализ вдаётся по всем направлениям деятельности станции с использованием данных учета и отчетности, а также обобщенных результатов оперативного анализа работников смены. На основе такого анализа разрабатывают организационно технические меры по улучшению работников станции, усилению технического оснащения и т.п.
Целевой анализ – проводят инженерно-технические работники для улучшения работы отдельных подразделений, участков станции. Такой анализ может затрагивать какие-либо вопросы деятельности станции, если имелось место ЧП.
Цель также разработать и реализовать мероприятия по улучшению работы станции.
-
Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
Между железнодорожными подразделениями станции, депо, участками и т.д. в силу непрерывных рельсовых путей существует постоянно реализуемая взаимная связь. Затруднение, задержки в работе одних подразделений приводят к изменениям в работе других.
В работе сортировочной станции существуют технологические и информационные взаимосвязи между входными и выходными участками, парками, сортировочными устройствами.
Технологические процессы этих объектов не всегда согласованы между собой, что приводит к межоперационным простоям вагонов на станциях.
Основная задача - управление всеми мерами снижения этих простоев, что не всегда является экономически целесообразно.
В 50е годы была разработана теория взаимодействие в работе системы «Условия взаимодействия основных элементов станции между собой и с прилегающими участками» - она устанавливает определенные соотношения между параметрами.
Взаимосвязь технологических интервалов в процессе переработки вагонов:
1 фаза – взаимодействуют прилегающие участки, ПП и С, для обеспечения устойчивой работы станции в этой фазе должны соблюдаться следующие условия:
-
Расчетный интервал прибытия должен превышать интервал обработки в ПП:
,
– кол-во бригад ПТОВ
-
Темп прибытия должен быть меньше обработки:
Если условия не выполняются, то прибиваемые поезда становятся в очередь на обработку, пути ПП заполняются такими поездами, прием становится невозможен, возникают задержки на подходах. Что бы этого избежать необходимо изменить темп обработки или прибытия.
-
Расчетный интервал обработки должен быть больше интервала расформирования:
-
Темп обработки не должен превышать темп расформирования
Итог
для ПП и СГ:
2 фаза – для нормальной работы необходимо, что бы:
-
Расчетный интервал накопления превышал интервал формирования:
-
Темп накопления не должен превышать темп формирования
Несоблюдение этих условий ведет к излишним простоям вагонов в СП, в ожидании формирования, следовательно заполняются пути СП накопленными, но не сформированными составами, следовательно прекращается роспуск с горки, ПП забивается, задержки на подходах.
Возможные меры – увеличения ман. Локо на вытяжках, перераспределение работы на вытяжках и горки.
-
Расчетный интервал формирования должен быть больше интервала обработки в парке отправления:
,
,
3
фаза – рассчитанный интервал отправления
не должен превышать интервал обработки
При соблюдении всех условий рационального взаимодействия во всех фазах обеспечивается устойчивая работа станции по приему и отправлению поездов, используя данные условия можно предвидеть затруднения в работе станции, можно определить нужный темп работы исходя из прогнозируемого подхода поездов, определить потребности в бригадах ПТО, ПКО, СТЦ для обработки составов, потребность в маневровых локомотивах для расформирования форм, в поездных локомотивах и ЛБ для отправления поездов. Нарушение приведенных условий взаимодействий вызывает возникновение дополнительных межоперационных простоев, следовательно, отказы в работе (задержка на подходах, остановка горки и т.д.)