20. Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации

Для включения в план отправит маршрутизации, назначения должно удовлетворять следующие условия:

1. Суммарный суточный погрузки должен быть не менее длины состава.

2. Суммарная суточная выгрузочная способность должна быть не менее длины состава.

3. м/у ст погрузки и выгрузки маршрута должно быть не мене 1-ой тех ст на которой предусмотрена переработка данного назначения, если маршрут формирования или расф-ия на п/п то ст примыкания от этой работы освобождения.

4. Эф-ть маршрутов оценивается путем сопоставления суммарных затрат времени и эксплуат расходов имеющих место:

1. На ст и участках погруз и выгрузки маршрутов.

2. На участках следования п-в.

3. На тех ст освобождаемых от переработки ваг.

4. На ст перелома длины и веса составов.

При формировании отправит и ступенчатых м-в экономия времени образуется от :

1) Проследования м-в с мест погрузки б/п через тех ст на которых они перерабатывались бы если следовали в тех м-ах , при этом образ-ся экономия Tэк=ч/ваг.

2) От следования ваг-в в м-ах на погрузочных и выгрузочных участках по сравнению с продвижением их в сборных поездах на этих участках.

При этом образ-ся экономия равная tсб-tуч (вр. Продвижения ваг-в в сборных поездах – вр след-ия в маршрутах).

3) На ст погрузки мар-а могут быть как потери так и экономия вр в процессе накопления и ожидания отправления.

Потери могут возникать (ст б) поэтому что для погрузки порож ваг-в приходится накапливать отдельно от других до полного состава или грузить частями и отправлять после накопления на состав.

Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при ее календарном планировании. Экономия возникает из-зи того что маар-ы отправ-ся со ст сразк, в то время как сборные п-да отправляются по ниткам, кот обычно 1-2 в сутки. Таким образом на ст погрузки учит-ся +- экономия tпогр.

4) На ст погр и выгрузки м-в могут возникать потери, вызванные недостатком развитием погрузочных фронтов и приходится выполнять частями в этом случае возникаеют потери tгр.

5) Могут возникать потери в пути следования из-за перелома веса tпер.

Таким образом экономия времени при маршрутизация составляет:

Тэк= tэк+(tсб-tуч)+-tпогр-tгр-пер (ч/ваг).

Маршрутизация эф-на если Тэк>0. Одной из проблем марш-ии яв-ся изменения веса и длины состава в пути следования. Из-за стремления max использовать мощность лок-ва на некотор участках составы маршрутов пополняется ваг-ми не по назначениям, от сюда возникает допол-ая работа по отцепки и прицепки ваг-в, а иногда и полное расф-ие составов. В результате замедляется продвижения и нарушаются сроки доставки грузов. Поскольку взимание платежей при маршрутизации необходимо учитывать.

1. Экономию эксплуа-ых расходов от орг-ии марш-в с мест погрузки.

2. Влияние понижающих коэф-в при расчете провозных платежей.

3. Потери от пропуска неполновесных составов.

4. Увеличение вероятностей срыва уст-ых сроков доставки грузов.

Ваг под погрузку марш-в подают в первую очередь ежесуточно и ежемесячно планируется их подвод к местам погрузки. В отличии от п-в форм-ых на тех ст в орг-ии маар-в уч-ют как обработка ваг-в должны быть орг-на на основе ЕТП . За ранее планируется порядок погрузки и вывода марш-в. Установлена взаимная отв-ть дороги и отпр-ей за необеспечение погрузки марш-в, а также матерьяльное поощрение работникам дорог и предприятия за маршрутизация.