-
Основные количественные и качественные показатели работы станции
Для планирования, анализа и оценки работы станции используют систему показателей.
Количественные показатели определяют объем выполненной работы на станции за отчетный период:
-
Погружено вагонов и тонн
-
Выгружено вагонов
-
Принято поездов всего, в т.ч. в расформирование
-
Отправлено поездов всего, в т.ч. своего формирования
-
Принято вагонов всего, в т.ч. по категориям
-
Отправлено вагонов всего, в т.ч. по категориям
-
Вагонооборот
-
Рабочий парк вагонов – среднечасовое наличие вагонов на станции
-
По категориям -
– вагонов -
По станции
- ваг
-
Главными показателями успешной деятельности станции являются:
-
Отсутствие нарушений в движении при обеспечении безопасного приема/отправления поездов по утвержденном ГДП и безопасному выполнению маневровой работы
-
Отсутствие случаев травматизма у людей
Основной показатель качества является время нахождения вагонов на станции (простой вагонов), рассчитывается отдельно для каждой категории, кроме того – простой под одной грузовой операцией
Использование местных вагонов на станции оценивается коэффициентом сдвоенных операций (1…2)
Набор показателей устанавливается в зависимости от станции. Величину показателей нормирует дирекция по управлению движения или ДЦС на основе прогнозируемого объема погрузки, ГДП и ПФП.
Кроме того, в отчете о работе станции указывается (Качественные показатели):
-
Число задержанных поездов
-
Простой задержанных поездов
-
Отправлено поездов по графику
-
Отправлено поездов с нарушением ПФП
-
Количество вагонов, переработанных одним маневровым локомотивом
-
Травматические случаи
Себестоимость каждого измерителя (один отпр. вагон с переработкой, без, местный вагон, одна тонна груза) определяется делением общих эксплуатационных расходов за год, за квартал.
-
Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции
Время нахождения вагона на станции - это важнейший качественный показатель работы станции. Это время характеризует – качество применяемых технологических процессов; качество технического оснащения и эффективность его использования; уровень применения передовых методов труда и технологической дисциплины.
Время нахождения вагонов на станции зависит от
-
мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков;
-
продолжительности технологических операций;
-
загрузки технических средств и бригад;
-
схемы станции и путевого развития парков станции.
Для того что бы определить причины такой разницы, в каких парках и почему возникает длительный простой, как их устранить нужно уметь точно определить показатели работы станции, а именно:
-
простой вагонов на станции с расчленением по элементам;
-
число задержанных поездов по неприему;
-
продолжительность их простоя (величину задержки)
ТТП работы сортировочной станции рекомендует время нахождения вагонов на станции рассчитывать с учетом прогрессивной технологии отдельно для каждой категории, кроме того отдельно по система.
В настоящее время простой тр с/п устанавливается как в целом, так и с расчленением на элементы.
Нормы простоя вагонов ТТП рекомендует определять двумя способами: путём построения суточного плана-графика работы станции; методом табличного моделирования (приложение 4 ТТП).
План-график работы станции - это графическое изображение работы станции по обработке тр. и местных вагонопотоков в течении суток. Составляется на графиковые размеры движения.
На план-графике прибытие и отправление поездов принимается в соответствии с ГДП, продолжительность обработки в парках - по технологическому процессу. Работа ПТОЛ и обеспечение локомотивами и бригадами не показываются, т.е. условное изображение.
Достоинство план-графика состоит в его наглядности и удобстве анализа работы станции с учётом взаимного влияния элементов друг на друга и на прилегающие участки.
По суточному план-графику хорошо изучать технологию работы станции, но определение времени по нему имеет существенные недостатки: трудоёмкость работы; исходные данные имеют весьма условный характер, а именно, не учитывается неравномерность прибытия поездов на станцию, не учитываются колебания продолжительности технологических операций; не показывается работа СОСЛиБ, ПТОЛ.
Поэтому простой вагонов получаются заниженными, он не соответствует фактическому, и поэтому предложен метод табличного моделирования, который менее трудоёмок и позволяет моделировать работу станции на размеры движения максимальные и средние.
Сущность этого метода – в последовательном, пошаговом сопоставлении количества составов, поступающих в парк и обрабатываемых в нём за расчётный интервал. В качестве расчётного может приниматься время обработки составов в парке приёма или тги. Затем определяются вероятности состояния и время нахождения вагонов на трёх элементах: простой в ПП; от окончания накопления до перестановки в отправочный парк; в ПО.
Время расформирования и накопления определяется расчётом или хронометражными наблюдениями.
Достоинства: учитывается неравномерность прибытия поездов; можно моделировать на любой период; получаются более точные результаты.
Но в этом методе не учитывается работа СОСЛиБ. Этот метод широкого распространения не получил.
В настоящее время широкое распространение получает нормирование путём статистического моделирования работы станции.
Под моделированием работы станции понимается имитация на модели с определённой степенью точности реальных процессов с вагонами и составами в соответствии с ТТП. Достоинства: качественные показатели определяются с учётом неравномерности прибытия поездов, неравномерности накопления вагонов на составы новых назначений с учётом колебаний продолжительности операций.
Статистическое моделирование может выполняться на ЭВМ и вручную.
В конце моделирования для каждого элемента определяются показатели и рассчитываются простои. Можно определить загрузку всех работников и технических устройств станции, рассчитать показатели работы станции при изменении технологии её работы, при изменении её технического оснащения. Недостатки: трудоёмкость (ЭВМ - сложность разработки программы, которую нужно приспосабливать для каждой станции); сложность подготовки исходной информации; большая затрата машинного времени.
Эти недостатки ограничивают возможность применения статистического моделирования, поэтому стали разрабатываться аналитические методы расчёта качественных показателей работы станции, обеспечивающие достаточную точность.