Лекция № 4 Подъёмно-транспортное оборудование мясокомбинатов

Использованная литература:

1. Бредихин С. А., Бредихина О. В., Космодемьянский Ю. В., Никифоров Л. Л. Технологическое оборудование мясокомбинатов. – М.: Колос, 2000, - 392 с.

2. Курочкин А. А., Ляшенко В. В. Технологическое оборудование для пере­работки продукции животноводства. - М.: КолосС, 2001, - 440 с.

План лекции:

1. Подвесное транспортное оборудование.

2. Напольный транспорт.

3. Оборудование для напорного транспортирования.

4. Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.

Контрольные вопросы:

1. Как устроены бесконвейерные подвесные пути?

2. Как устроены и для чего применяются подвесные конвейеры?

3. Для чего предназначены и как устроены грузовые лебедки и подъёмники?

4. Какие напольные виды транспорта используются на мясокомбинатах в основном производства?

5. Что такое спуск? Какие спуски по конструкции Вам известны?

6. Как устроена установка А1-ФМ-2К, для перекачивания фарша?

7. Для чего предназначены, как устроены и как работают передувочные баки?

Вопрос №1. Подвесное транспортное оборудование.

Подъемно-транспортное оборудование занимает важное место в работе мясокомбината и объединяет три большие группы: под­весное транспортное оборудование (подвесные пути), оборудова­ние для напольного транспортирования и оборудование для на­порного транспортирования продуктов.

Подвесное транспортное оборудование предназначено для транс­портирования продуктов переработки скота во время технологичес­кого процесса внутри одного цеха, передачи мясопродукции в другие цехи и на склады. Для обслуживания подвесного транспортного оборудования применяют различное подъемное оборудование.

Подвесные пути и подвесные конвейеры. Подвесное транспорт­ное оборудование делят на два типа: подвесные пути и подвес­ные конвейеры. Основные конструктивные элементы подвесных путей — каркас, подвески, рельс, грузонесущий орган и стрелки. Подвесные конвейеры кроме этого имеют тяговый орган, при­водную, натяжную и оборотную станции. Перемещение груза на подвесных путях может осуществляться вручную, под действием силы тяжести (наклонные пути) и при помощи других транс­портных средств (электропогрузчиков, штабелеров и т. п.). На подвесных конвейерах груз перемещается тяговым органом, ко­торый получает движение от приводной станции.

Рассмотрим конструкцию элементов подвесных путей и кон­вейеров (рис. 1).

Каркас предназначен для крепления подвесок, приводной и натяжной станций и направляющих устройств. Он состоит из путевых балок, к которым крепятся подвески, и главных балок. Последние крепятся или опираются на детали строительной кон­струкции здания. При отсутствии каркаса подвески крепятся не­посредственно к перекрытию здания — бескаркасные конвейеры.

Подвески служат для крепления рельса и передачи нагрузки от рельса к каркасу, а в бескаркасных конвейерах — к строительным конструкциям. Размеры и профиль подвесок зависят от места их установки, профиля рельса, наличия тяги и каркаса. Расстояние между подвесками принимают 0,6—0,8 м на рабочей и до 2,0 м на холостой ветви конвейеров в цехе убоя скота и разделки туш.

подвески: а — бесконвейерная для рельса из полосовой стали; б — бесконвейерная для труб­чатого подвесного пути; в — конвейерная рабочая: 1 — балка; 2— подвеска; 3 — рельс; г — конвейерная холостая; д и е — подвески для специальных конвейеров по переработке мелко­го, рогатого скота и свиней; стрелки: ж —для однорельсовых путей из полосовой стали: 1 — корпус; 2— верхняя откидная плита; 3 — нижняя выдвижная плита; 4— рельсовый путь; з — для трубчатых путей; ходовые груэонесущие органы: и — крюк с путовой цепью для свиней и мелкого рогатого скота; к — ролик с путовой цепью для крупного рогатого скота; л — ролик (троллей) с крюком; м - роликовая тележка для транспортирования ковшей

Рельсы служат опорой грузонесущему органу при движениигруза по заданной траектории. Их изготавливают из труб (0 51 мм), полосовой стали (12x60 и 12x65 мм), уголков, двутав­ра, швеллера и др. Размеры сечения рельса зависят от массы груза, расстояния между подвесками, конструкции грузонесущего органа и назначения пути. Наибольшее распространение по­лучили пути с рельсами из полосовой стали и трубчатые.

Грузонесущие органы могут быть съемными и свободно сидя­щими на рельсе или со встроенными в цепь роликами с грузонесущим звеном. При перемещении таких роликов не происходит перекоса цепи. Транспортирование свободно сидящих ходовых роликов цепи с толкающими пальцами ведет к перекосу ее зве­ньев. Это связано с эксцентричностью приложения сопротивле­ния по отношению к тянущей цепи. Увеличение сопротивления приводит к быстрому износу деталей. Роликовые грузонесущие органы могут быть с одним или двумя роликами. Уход за ходовы­ми роликами заключается в их очистке, мойке, смазке и ремонте.

Стрелки предназначены для перевода грузонесущего органа с одного рельса на другой при разветвлении или слиянии рельсов. Их конструкция зависит от профиля сечения рельса, направле­ния движения (одно- или двустороннее) и способа управления (ручной, дистанционный). Основные детали стрелки — корпус, верхняя откидная плита и нижняя выдвижная плита. У откидной плиты имеется горизонтальная ось поворота и два выступающих пальца: внутренний и хвостовой. Первый выдвигает нижнюю плиту, а второй отводит ее под откидную плиту. В зависимости от направления разветвления стрелки бывают правые и левые, а в зависимости от расположения прямого участка на переводной плите стрелке присваивают номер: 1 — если прямой участок рельса несет выдвижная (нижняя) плита; 2 — если участок несет откидная (верхняя) плита; 3 — на разветвлении пути.

Тяговые органы в подвесных конвейерах — пластинчатые и сварные цепи и канаты (тросы). Пластинчатые цепи в подвесных конвейерах бывают безвтулочными (штыревыми), втулочными и втулочно-роликовыми. Пластинчатые безвтулочные цепи (сбор­ные, двухзвеньевые) имеют накладки (верхнюю и нижнюю) для скольжения по направляющим устройствам. На нижней наклад­ке закреплены шарнирные пальцы, которые толкают грузонесущий орган. Палец может быть закреплен наглухо и выходить или сбоку, или снизу. Расстояние между шарнирными пальцами должно быть кратно шагу цепи. Втулочные и втулочно-роликовые цепи более устойчивы и долговечны по сравнению с безвту­лочными. Однако они дороже их.

Направление движения тягового органа в плоскости располо­жения конвейера изменяют направляющие устройства. Они со­стоят из звездочки (или блока) на неподвижной оси, закреплен­ной в корпусе. При пульсирующем движении в качестве тягового органа используют штанги и замкнутые или разомкнутые цепи.

Конструкция штанговых конвейеров не требует применения-спе­циальных подвесок для крепления подвесного пути. При гори­зонтальном или наклонном перемещении, а также на участках пути, пролегающих через зоны с повышенной температурой, применяют шнековые тяговые органы.

Приводная станция конвейера передает энергию от двигателя к тяговому органу с одновременным уменьшением частоты и вращения двигателя и уравниванием ее с частотами вращения ведущей звездочки, блока, шнека или шатуна. Станцию устанав­ливают в месте наибольшего натяжения цепи или каната таким образом, чтобы ведущая звездочка тянула, а не толкала наиболее нагруженную ветвь конвейера и чтобы угол захвата звездочки цепью или канатом был не менее 180*.

Натяжная станция предназначена для натяжения тягового органа (цепи, каната и др.). Ее располагают в месте наименьшего натяжения цепи или каната — при регулировании натяжения звездочка не должна выходить за пределы рельса, по которому перемещается цепь или канат. Она должна смещаться параллельно рабочему рельсу и направляющим цепи или каната; угол обхвата звездочки цепью или канатом должен быть равен 180°.

Оборотная станция предназначена для изменения направле­ния движения тягового органа конвейера.

Конвейер ГК-1 с пальцем снизу (рис. 2, а) предназначен для непрерывного равномерного перемещения туш крупного, мелко­го рогатого скота и свиней при разделке и состоит из приводной и натяжной станций, оборотных станций, подвесок рабочего и холостого ходов цепи конвейера, тягового органа (пластинчатой цепи типа ЩПН-1800), каркаса.

Приводная станция включает в себя электродвигатель-датчик, ведущий электродвигатель, цилиндрический и червячный редук­торы и вариатор скоростей. Вариатор скоростей и цилиндричес­кий редуктор устанавливают на стальных плитах-кронштейнах, а червячный редуктор — на двух балках. Тихоходный вал цилинд­рического редуктора с самоустанавливающейся муфтой связан с валом червячного редуктора. На выходном валу червячного ре­дуктора закреплена ведущая звездочка, которая приводит в дви­жение тяговый орган конвейера. Для натяжения цепи служит натяжная станция винтового типа, состоящая из каретки с осью, двух цилиндрических направляющих и натяжного винта. На оси каретки свободно вращается звездочка.

Оборотная станция предназначена для изменения направле­ния движения тяговой цепи и выполнена в виде звездочки, свободно вращающейся на валу, установленном в кронштейнах. Причем звездочка оборотной станции холостого хода имеет 6 зубьев, а рабочего — 8.

Подвески изготавливают из чугуна и закрепляют на путевых балках болтами.

Тяговый орган конвейеров (цепь) состоит из штампованных звеньев, к которым снизу на определенном расстоянии друг от друга прикреплены фасонные плиты с приливами для крепления упоров. При движении цепи упоры уступами упираются в фасонную плиту, сохраняют вертикальное по­ложение и толкают грузонесущий орган — троллеи с висящими на них грузами.

Каркас представляет собой сварную конструкцию из про­фильного и листового металла.

Аналогичное назначение и устройство имеют горизонтальный конвейер ГК-2 с пальцем сбоку и конвейер И1-ФМС с пальцем снизу и крюками для И1 разделки и зачистки скота.

Особенность конструкции этих конвейеров — отличие конструкций привода, каркаса и тягового органа по сравнению с описанными выше.

Технические характеристики подвесных конвейеров приведе­ны в табл. 1. Мощность установленных электродвигателей, га­баритные размеры и масса конвейеров зависят от комплектности поставки.

Таблица 1. Технические характеристики подвесных конвейеров

Рис. 2 Конвейеры:

а – горизонтальный конвейер ГК – 1 с пальцем снизу: 1 – подвеска путей примыкания, 2,б – полосовой путь, 3 – оборотная станция рабочей ветви, 4 – подвеска рабочей ветви, 5 – подвеска холостой ветви, 7 – оборотная станция холостой ветви, 8 – цепь тяговая, 9 – натяжная станция, 10 – привод, б – кольцевой конвейер И1-ФКО, 1,4,9 – конвейерные цепи, 2,7 – конвейерные стрелки, 3 – натяжная станция, 5 – подвески, 6 – приводная станция, 8 – синхронизатор.

Кольцевой конвейер И1-ФКО (рис. 2, б) предназначен для механизации транспортных операций в камерах охлаждения (тип 1), хранения охлажденного мяса в аппаратах для размораживания (тип II).

Подвесной конвейер И1-ФК.0 состоит из конвейеров (на­клонного, загрузки и выгрузки) и двух наклонных бесконвейер­ных участков подвесного пути, образуя кольцевую систему (коль­цевые конвейеры).

Принцип работы кольцевого конвейера заключается в следую­щем. От включенного двигателя вращение передается через муфту упругую, цилиндрический редуктор, муфту, самоустанав­ливающуюся на червячный редуктор, на валу которого установ­лена приводная звездочка, и далее через тяговый орган (цепь) — на натяжную станцию. Двигатель приводной станции включается с общего пульта управления.

Кольцевые конвейеры расположены между конвейерами за­грузки и выгрузки. Полосовой путь кольцевого конвейера распо­ложен на 100 мм ниже полосового пути конвейера загрузки и на 100 мм выше полосового пути конвейера разгрузки. Полосовые пути конвейеров связаны наклонными бесконвейерными участ­ками. На полосовом пути конвейера загрузки в местах загрузки имеются конвейерные полуавтоматические стрелки с приводом. На наклонных участках пути устанавливают синхронизатор, обеспечивающий фиксацию полутуш на троллеях под каждый палец цепи конвейера.

Синхронизатор предназначен для равномерной подачи трол­леев к полутушам под каждый палец тягового органа цепи и подачи электрического сигнала о наличии (или отсутствии) трол­лея на наклонном участке полосового пути. Он управляется ры­чагом от кулачка, расположенного на звездочке приводной стан­ции конвейера.

Конвейерная цепь снабжена пальцами — толкателями, уста­новленными на расстоянии 300 мм друг от друга. Натяжная станция имеет два телескопических (радиусный и наклонный) участка полосового пути. На радиусном участке установлена полуавтоматическая конвейерная стрелка с приводом. Наклон­ный участок служит для соединения с путем конвейера загрузки. На конвейере загрузки против каждого кольцевого конвейера также устанавливаются полуавтоматические конвейерные стрел­ки с приводом. Стрелки, установленные на приводной станции, меняют рабочее положение от наезда троллея.

Конвейеры типа II устанавливают преимущественно в аппара­тах для размораживания вместимостью до 20 т мяса на полосовых путях. Они расположены по отношению к участку загрузки и конвейеру выгрузки в виде серпантина. В аппараты разморажива­ния полосовой путь конвейера входит наклонным бесконвейер­ным участком, на конце которого устанавливается синхронизатор для регулирования подачи троллеев под каждый палец тягового органа (цепи). Синхронизатор управляется рычагом, получающим качение от оборотной станции с кулачком. Тяговый орган огибает приводную станцию, натяжную станцию с подвеской изнутри, оборотную станцию со звездочкой (г=9) и оборотную станцию с подвеской с внутренней стороны (подвеска изготавливается мон­тажной организацией на месте установки станции). Рядом с обо­ротной станцией монтируют полуавтоматическую конвейерную стрелку, направляющую полутуши на троллеях за пределы камеры на конвейер выгрузки по наклонному бесконвейерному пути или по замкнутой цепи в сторону входа в камеру. Система конвейеров управляется оператором с центрального пульта, а также от отдель­ных пультов, управляемых на рабочем месте (загрузка, выгрузка и участки наклонных конвейеров).