Збагачення суміші при прискоренні

Під час прискорення автомобіля у двигун надходить додаткова кількість палива. При різкому відкритті дросельної заслінки пальна суміш на якийсь час збіднюється. Тому її необхідно протягом короткого часу збагатити, для того щоб забезпечити оптимальний перехід на новий режим роботи. При такому різкому відкритті дросельної заслінки через витратомір проходить як повітря, що попадає потім у камеру згоряння, так і повітря, необхідний для підняття тиску у впускному трубопроводі на новий рівень. Через це заслінка витратоміра повітря на короткий час виходить за межі свого звичайного ходу при повному відкритті дросельної заслінки. Цей розмах заслінки витратоміра повітря приводить до підвищеної подачі палива (збагачення при прискоренні), завдяки чому досягається оптимізація переходу на новий режим роботи.

Оскільки при прогріві двигуна такого збагачення суміші недостатньо, на цьому робочому режимі блок керування обробляє ще один електричний сигнал, що відповідає швидкості, при якій відбувається переміщення заслінки витратоміра повітря.

Збагачення суміші на режимі повного навантаження

На режимі повного навантаження двигун виробляє максимальний крутний момент. Для цього слід збагачувати паливну суміш у порівнянні з роботою на режимі часткового навантаження. Ступінь цього збагачення суміші запрограмована в блоці керування й залежить від типу двигуна. Дані про навантаження надходять у блок керування 3 від датчика положення дросельної заслінки 2 (мал.37).

Малюнок 37 – Схема коректування складу суміші за допомогою датчика положення дросельної заслінки:

1 – дросельна заслінка; 2 – датчик положення дросельної заслінки; 3 – електронний блок керування 

Датчик положення дросельної заслінки (мал.38) інформує блок керування про положення дросельної заслінки « холостий хід» і «повне навантаження». Він закріплений на корпусі дросельного вузла і приводиться від осі 3 дросельної заслінки. Куліса 2, розташована на валу, у кінцевих положеннях « холостий хід» і «повне навантаження» замикає відповідні контакти 4 і 1.

Керування частотою обертання колінчатого вала на режимі холостого ходу

Витратомір повітря 2 (мал.39) має регульований пропускний канал, через який незначна кількість повітря проходить в обхід заслінки витратоміра. Регулювальним гвинтом 4 здійснюється основне встановлення коефіцієнта надлишку повітря суміші на режимі холостого ходу шляхом зміни площі поперечного переріза пропускного каналу.

Малюнок 38 – Датчик положення дросельної заслінки:

1 – контакти « повного навантаження»; 2 – куліса; 3 – вісь дросельної заслінки; 4 – контакти « холостий хід»

Для одержання рівномірності обертів колінчатого вала на режимі холостого ходу, у тому числі й при холодному двигуні, блок керування додатково збільшує частоту обертання колінчатого вала. Це, крім того, забезпечує й більш швидкий прогрів двигуна. Пристрій подачі додаткового повітря з електропідігріванням 3 (мал.39) залежно від температури двигуна, виконане у вигляді пропускного каналу в обхід дросельної заслінки, забезпечує поступання більшої кількості повітря. Це додаткове повітря враховується при вимірюванні кількості всмоктуваного повітря, і електронний блок керування направляє у двигун більше палива.

Точне коректування можливе при використанні электричного підігріваємого пристрою, подачі додаткових порцій повітря. У цьому випадку температура двигуна визначає початкову кількість цього повітря, а електричним підігрівом визначається, в основному, поступове скорочення цієї кількості.

Малюнок 39 – Схема керування роботою двигуна на режимі холостого ходу:

1 – дросельна заслінка; 2 – витратомір повітря; 3 – клапан додаткової подачі повітря; 4 – регулювальний гвинт складу суміші на режимі холостого ходу