Вимірювані змінні параметри для коректування
Для робочих режимів, що відрізняються від звичайних умов роботи двигуна (наприклад, пуск холодного двигуна, прогрів двигуна), склад пальної суміші необхідно коректувати відповідно до змінних умов роботи двигуна. У цьому випадку дані про температуру двигуна від відповідних датчиків надходять у блок керування.
Для коректування складу суміші відповідно до умов роботи двигуна інформація про діапазон навантаження ( холостий хід, режими часткового й повного навантаження) передається в блок керування через датчик положення дросельної заслінки.
Вимірювані змінні параметри для точного регулювання
Для оптимізації динамічних характеристик двигуна враховуються й інші експлуатаційні стани і дії. Уже згадані датчики збирають дані для перехідного режиму при прискоренні, русі накатом і обмеження максимальної частоти обертання колінчатого вала. Сигнали датчиків у цих експлуатаційних режимах перебувають у певній залежності один від одного. Блок керування розпізнає ці залежності й, відповідно, коректує керуючі сигнали, що надходять на форсунки.
Малюнок 33 – Витратомір повітря (вид з боку повітряної камери):
1 – компенсаційна пластина; 2 – демпфіруюча камера; 3 – обвідний (байпасний) канал; 4 – заслінка; 5 - регулювальний гвинт якості суміші; QL – потік повітря
Малюнок 34 – Витратомір повітря (вид з боку з'єднувальних і робочих пристроїв):
1 – зубчастий вінець для попереднього натягу пружини; 2 – зворотня пружина; 3 – контактна доріжка потенціометра; 4 – керамічна плата з резисторами й друкованою схемою електропровідників; 5 – контакт на рушійнику потенціометра; 6 – рушійник; 7 – контакти паливного насоса; QL – потік повітря.
Дозування палива
Мікропроцесор блоку керування обробляє дані про умови роботи двигуна, отримані від датчиків. По них формуються керуючі імпульси для дозування впорскуваного палива, причому його кількість визначається тривалістю відкриття форсунок.
Блок керування в системі «L-Jetronik» знаходиться в герметичному корпусі, який встановлюється в автомобілі поза досяжністю теплового впливу двигуна.
Електронні деталі блоку керування розміщаються на друкованих платах, потужнісні функціональні деталі кінцевих каскадів – на металевій рамі блоку керування для гарантії гарного тепловідводу. Застосування інтегральних мікросхем і гібридних деталей дозволяє скоротити число використовуваних елементів.
Зв'язок блоку керування з форсунками, датчиками і бортовим електроустаткуванням автомобіля здійснюється через багатоконтактний рознімач. Вхідний контур блоку керування сконструйований так, що приєднання блоку керування до мережі не може бути зроблене при неправильній полярності й при цьому виключається коротке замикання.
Частота обертання колінчатого вала і всмоктувана кількість повітря визначають базову тривалість впорскування палива. Тактова частота імпульсів впорскування розраховується на основі даних про частоту обертання колінчатого вала.
Імпульси, що надходять від системи запалювання, обробляються блоком керування. Ці імпульси спочатку проходять через формувач імпульсів, який генерує імпульси у вигляді прямокутних хвиль на основі сигналів із згладженими піками. Далі ці імпульси попадають у дільник імпульсів, який ділить їх на частоту, що задається порядком запалювання, таким чином, що два імпульси створюються за кожний робочий цикл, незалежно від кількості циліндрів. Початок імпульсу – це одночасно й початок впорскування палива через форсунки. Тобто, кожна форсунка здійснює впорскування палива один раз за один оберт колінчатого вала незалежно від положення впускного клапана.
Якщо впускні клапани закриті, паливо накопичується, і у певний момент впорскується в камеру згоряння разом з потоком повітря при наступному відкритті впускного клапана. Тривалість впорскування палива залежить від кількості повітря, виміряного витратоміром, і частоти обертання колінчатого вала.