Збагачення суміші при розгоні автомобіля
Якщо дросельна заслінка відкривається раптово, то пальна суміш короткочасно збіднюється. Це вимагає короткочасного збагачення суміші, щоб добитися гарної перехідної характеристики. Сигнал про різке відкриття дросельної заслінки від датчика положення дросельної заслінки 18 (мал.17) надходить в електронний блок керування, який подає відповідний керуючий сигнал на електрогідравлічний регулятор, забезпечуючи збагачення суміші.
При режимі підвищеного навантаження й холодному двигуні електронний блок керування, що одержує відповідні сигнали від датчиків, посилає керуючий сигнал на регулятор керуючого тиску. Паливна суміш збагачується, тим самим запобігаючи провал при розгоні на непрогрітому двигуні. Максимальна величина збагачення пальної суміші при прискоренні залежить від температури. Ступінь збагачення тим вище, чим холодніший двигун.
Збагачення суміші на режимі повного навантаження
При повному навантаженні пальна суміш збагачується. У пам'яті електронного блоку керування зберігаються дані про склад пальної суміші у всьому діапазоні частот обертання колінчатого вала.
Система «КE-Jetronik» здійснює збагачення пальної суміші в діапазонах від 1500 до 3000 об/хв і понад 4000 об/хв. Датчик положення дросельної заслінки подає сигнал повного навантаження. Рухомий контакт датчика закріплений на осі обертання заслінки замикає відповідні контакти. Інформація про частоту обертання надходить від переривника-розподільника. Електронний блок керування розраховує необхідне для збагачення додаткову кількість палива, і посилає керуючий сигнал на електрогідравлічний регулятор керуючого тиску.
Керування частотою обертання колінчатого вала на режимі холостого ходу. Для подолання підвищеного тертя тертьових пар, що перебувають у холодному стані, і забезпечення стійкості роботи двигуна на холостому ходу, під час прогріву у двигун необхідно подавати більше пальної суміші.
При холодному двигуні спостерігається підвищений опір тертя, який повинний додатково долатися на режимі холостого ходу. За допомогою пристрою подачі додаткових порцій повітря двигун всмоктує більше повітря в обхід дросельної заслінки. Оскільки витратомір повітря вимірює це додаткове повітря, враховуючи його при дозуванні палива, у цілому двигун одержує більше пальної суміші. Завдяки цьому забезпечується стабільна робота холодного двигуна на холостому ходу.
Для додаткової подачі повітря слугує клапан (мал.24), приєднаний паралельно дросельній заслінці в байпасному каналі.
Замість клапана додаткової подачі повітря або паралельно з ним можуть бути встановлені більш складні пристрої, наприклад, електромагнітний регулятор з електронним керуванням.
Якщо клапани додаткової подачі повітря працюють «самі по собі» або по усередненій програмі без зворотного зв'язку, то електромагнітні регулятори управляються електронним блоком. Схема регулювання обертів холостого ходу показано на малюнку 24.
Електронний блок 3, одержуючи поточну інформацію про частоту обертання n колінчатого вала двигуна від переривника-розподільника 2, температурі двигуна tm від датчика температури охолоджувальної рідини 6, куті повороту =0 дросельної заслінки 7, коректує частоту обертання колінчатого вала, впливаючи на електромагнітний регулятор холостого ходу 4, який у свою чергу змінює прохідний переріз байпасного каналу 5, змінюючи, таким чином, кількість повітря VG, що проходить в обхід дросельної заслінки.
Малюнок 24 – Схема регулювання обертів холостого ходу:
1 – двигун; 2 – переривник-розподільник; 3 – електронний блок керування; 4 – регулятор холостого ходу; 5 – байпасний канал; 6 – датчик температури охолоджувальної рідини; 7 – дросельна заслінка.
Регулятор холостого ходу (мал.25) складається з корпуса 2, у якому знаходиться електромагнітна обмотка 4, якір 5, що обертається з поворотною заслінкою 8.
Подача на обмотку 4 регулятора пульсуючого постійного струму викликає появу на якорі 5 крутного моменту. Під впливом крутного моменту якір повертається, долаючи зусилля зворотної пружини 3. Залежно від сили струму поворотна заслінка 8 повертається разом з якорем на певний кут (не більше 60°), відкриваючи перехідний переріз байпасного каналу 6 на величину, необхідну для підтримки частоти обертів колінчатого вала в заданому діапазоні.
У прогрітого двигуна на режимі холостого ходу байпасний канал відкритий на мінімальну величину.