1.1 Введение.

Грузоподъёмные механизмы в настоящее время являются одним из важнейших видов оборудования на предприятии и в цехах.

Подъёмные краны составляют особую группу грузоподъёмных машин, характеризующуюся повторно –кратковременным режимом работы.

В зависимости от назначения ,эксплуатационных требований и конструктивных особенностей подъёмные краны ,кроме того ,могут иметь : механизмы для передвижения всего подъёмного крана ,грузовой тележки ,механизмы для вспомогательного подъёма грузов ,аварийные тормоза ,буфера ,упоры и т.п.

Подъёмные краны классифицируют по области применения ,по роду привода основных механизмов ,по типу грузозахватного органа ,по конструктивным особенностям ,по характеру и режиму эксплуатации и др.

К основным типам цеховых подъёмных кранов принадлежит и мостовой кран ,который состоит из моста ,перекрывающего весь пролёт цеха ,и грузовой тележки с механизмом подъема и передвижения. Питание моста и тележки крана электроэнергией производится от токоподводящих троллеев.

Управление осуществляется с помощью контроллеров .В электрических мостовых кранах электрический ток для питания двигателей механизмов подводится на кран при помощи укреплённых на продольных стенах здания проводов (троллеев) и скользящих контактов на кране.

При напряжённой работе электрического мостового крана управление всеми его механизмами производится крановщиком из кабины ,подвешенной под мостом крана , в котором сосредоточена вся аппаратура для включения ,выключения и регулирования двигателей крановых механизмов .

1.2Назначение и краткая технологическая характеристика

Подъёмные краны –машины для захватывания ,подъёма и перемещения в горизонтальном направлении штучных и массовых грузов на сравнительно небольшие расстояния в пределах в пределах цеха и склада.

Мостовой кран состоит из моста ,грузовой тележки с механизмом подъёма и передвижения. Краны выполняются как с ручным так и с электрическим приводом. Питание моста и тележки крана электроэнергией производится от токоведущих троллеев.

Управление осуществляется с помощью контроллеров из кабины, размещённой на мосту. Исходные данные

Грузоподъёмность Q-30 т

Масса крюка Q₀-300 кг

Продолжительность включения ПВ-40%

Диаметр барабана Д_б-0.4м

Частота вращения 750 об/мин

Высота подъёма -12м

Скорость подъёма v-10м/мин = 0,17м/с

1.3Описание основных узлов мостового крана.

Устройство специальных крановых электродвигателей вызвано особенностями кранового электропривода; повторно-кратковременным режимом работы , большой частотой включений, широким диапазоном регулирования скорости и большой кратностью пусковых и перегрузочных вращающих моментов, частыми реверсами.

Электродвигатели ,применяемые для мостовых электрических кранов должны обладать повышенной перегрузочной способностью. Имеют более прочный корпус ,изоляцию и увеличенные зазоры между статором и ротором.

Повторно –кратковременный режим резко отличается от продолжительного ,когда обычный электродвигатель общего применения работает с неизменной нагрузкой в течении нескольких часов.

Электрооборудование мостового крана включает в себя:

-аппараты защиты;

-автоматические аппараты, рэле;

-крановые сопротивления;

-трансформаторы;

-редукторы;

др. аппараты и устройства ,осуществляющие коммутацию, соединение электрических цепей и управление механизмами мостового крана.

Режим работы устанавливается «Правилами»: лёгкий –Л,

средний- С, тяжёлый -Т и весьма тяжёлый –ВТ.

Режим работы определяется для каждого механизма в отдельности с учётом типа крана. Режим устанавливается по механизму главного подъёма.

Все части крана – грузозахватывающие органы ,канаты, тележка ,

мост и подкрановые пути несут определённую нагрузку ,которая определяется грузоподъёмностью крана.

В сложную машину входят комбинированные соединения простых механизмов: рычаги ,ворот и блок механического оборудования кранов : -ходовые колёса ,оси ,валы ,соединительные муфты ;

-редукторы;

-канаты ,блоки ,полистаты;

-чалочные приспособления;

-подшипники.

Электрическое оборудование кранов:

-барабанные и кулачковые контролеры;

-магнитные контролеры ,коннакторы и реле;

-крановые сопротивления;

-тормозные электромагниты;

-конечные выключатели ,токопроводы;

-защитные крановые панели;

-грузоподъёмные электромагниты;

-прочее электрооборудование.

Контролеро-аппараты управления ,переключения в цепи электродвигателя необходимы для пуска ,торможения или регулирования его скорости (магнитные контролеры наиболее совершенны).

Реле –автоматический действующий аппарат ,замыкающий или размыкающий свои контакты под действием электрических , магнитных ,механических или тепловых импульсов применяют для защиты электродвигателей от перегрузок и т.п.

Крановые сопротивления служат для пуска в ход ,регулирования частоты вращения и торможения электродвигателя. Сопротивления включаются в цепь электродвигателя с помощью контролеров того или иного типа.

Тормозные электромагниты и электродвигатели и электрогидравлические толкатели. Помимо назначения тормоза максимально ускоряют остановку механизма ,используется способ управления тормозами с помощью тормозных электромагнитов.

Наиболее распространён колодочный или ленточный тормоз.

Конечные выключатели. Токопровод автоматически отключает двигатель. Токопроводы выполняются из стального проката ,сечение зависит от тока и длины троллейной линии.

Грузоподъёмные электромагниты применяются в качестве грузозахватных приспособлений при разгрузке ,погрузке.