Курсова робота

БАТІ-КР 000. АІФ.007. ПЗ

Групи м-31б Василака Володимира Івановича

2013

Зміст

Вступ………………………………………………………

Розділ 1. Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згорання.

1.1. Процес впуску……………………………………………………………..

1.2. Процес стиску……………………………………………………………..

1.3. Процес згоряння………………………………………………………….

1.3.1. Паливо………………………………………………………………….

1.3.2. Параметри робочого тіла……………………………………………..

1.3.3. Параметри кінця згоряння……………………………………………...

1.4.1. Процеси розширення і випуску……………………………………….

1.5. Індикаторні показники робочого циклу…………………………………

1.6. Ефективні показники двигуна…………………………………………..

1.7. Розміри і питомі показники двигуна……………………………………

1.8. Побудова індикаторної діаграми…………………………………………

Розділ 2. Розрахунок тягово-економічних показників автомобіля.

2.1.Потужність двигуна……………………………………………………...

2.2.Зовнішня швидкісна характеристика двигуна…………………………

2.3. Передатне число головної передачі………………………………….

2.4.Структура передаточних чисел коробки передач……………………..

2.5.Динамічні характеристики автомобіля………………………………...

2.6.Економічна характеристика автомобіля……………………………….

Література……………………………………………………………

Графічна частина проекту:

1.Індикаторна діаграма (Рис. 1)…………………………………………..

2.Зовнішня швидкісна характеристика (Рис. 2)……………………………...

3.Динамічна характеристика автомобіля (Рис. 3)…………………………….

4.Економічна характеристика автомобіля (Рис 4)……………………………

Розділ і. Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згорання.

1.1. Процес впуску.

При розрахунку процесу впуску необхідно визначити тиск Р_а і температуру Т_а кінця впуску, коефіцієнт наповнення. Ці показники впливають на масове наповнення циліндрів.

1.1.1. Параметри навколишнього середовища.

При розрахунку робочого процесу циклу тиск і температуру навколишнього середовища приймаємо:

Р₀ = 0.1 МПа

Т_о = 293 К

1.1.2. Тиск і температура залишкових газів.

Тиск залишкових газів залежить від опору випускного тракту, швидкохідності двигуна, фаз газорозподілу тощо. Для дизельного двигуна тиск та температуру залишкових газів лежить в межах:

Р_r = (1,05...1,25) Р_о = 0,15·0,1=0,115

Т_r=700…900^oК. згідно з завданням маємо дизельний двигун середньо обертовий зі ступенем стиску ε=18.

Тому приймаємо

Р_r = 0.115 МПа

Температуру залишкових газів приймаємо:

Т_r = 800 К

1.1.3. Температура підігріву свіжого заряду.

Температура свіжого заряду в процесі впуску підвищується за рахунок передачі частини теплоти від нагрітих деталей двигуна.

Приймаємо: ΔТ = 40 ⁰С

1.1.4. Тиск в кінці впуску.

Тиск кінця впуску Р_а впливає на масове наповнення циліндра свіжим зарядом. Тиск кінця впуску визначається за формулою:

Р_а = Р_о – ΔР =0.1-0.0037=0.0963 МПа

Орієнтовно втрати тиску ΔР можна визначити з рівняння Бернулі:

МПа

де: β – коефіцієнт затухання швидкості руху заряду,

ξ_ВП – коефіцієнт опору впускної системи,

Значення приймають у межах 2,5…4

ω_ВП – середня швидкість руху заряду приймають у межах 50…130%,

ρ_о – щільність заряду на впуску, кг/м³

За даними нашого двигуна ми приймаємо : =2,5, а ω_ВП=50.

Щільність заряду на впуску визначаємо за формулою:

кг/м³

де: R_b – масова газова стала повітря, R_b = 287 Дж (кг·град).