- •«Надежность авиационной техники»
- •Вопрос 2. Ремонтопригодность, сохраняемость.
- •Вопрос 3. Задачи и схема процесса управления надежностью.
- •Лекция 2. Классификация дефектов и отказов Вопрос 1. Классификация дефектов.
- •Вопрос 2. Классификация отказов.
- •Лекция 4. Законы распределения отказов изделий ат Вопрос 1. Три периода жизненного цикла изделия
- •Вопрос 2. Законы распределения отказов изделий ат.
- •Лекция 4. Факторы, определяющие надежность авиационной техники
- •Вопрос 1. Конструктивные факторы
- •Тема 2. Надежность изделий авиационной техники Лекция 9. Восстанавливаемые изделия ат
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели долговечности надежности восстанавливаемых изделий
- •Вопрос 3. Показатели ремонтопригодности
- •Лекция 10. Невосстанавливаемые изделия ат
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели безотказности
- •Лекция 1. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
- •Вопрос 1. Типичная -характеристика изделий ат
- •Вопрос 2. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
- •Лекция 12. Методы оценки вероятности безотказной работы гтд Вопрос 1. Метод структурных схем
- •Вопрос 2. Метод логических схем
- •Вопрос 3. Схемно-функциональный метод
- •Вопрос 2. Анализ информации о надежности ат
- •Лекция 14. Модели процесса усталостного нагружения частей вс в эксплуатации
- •Вопрос 1. Нагрузки, усилия, напряжения, действующие на вс
- •Вопрос 2. Виды усталостного нагружения
- •Вопрос 3. Модель непрерывного нагружения
- •Вопрос 4. Модель дискретного процесса нагружения
- •Характеристики напряженного состояния
- •Лекция Структурные модели объектов
- •Вопрос 1. Схема с последовательным соединением
- •Вопрос 2. Схема с параллельным соединением
- •Лекция Надежность объектов с учетом резервирования
- •Вопрос 1.Методы повышения надежности
- •Вопрос 2. Классификация методов резервирования
- •Лекция 2. Эксплуатационная надежность и прочность Вопрос 1. «Жизненный цикл» объекта.
- •Вопрос 2. Основные термины и определения эксплуатационной прочности.
- •Вопрос 3. Причины изменения эксплуатационной прочности.
- •Тема 2. Надежность изделий авиационной техники
- •Вопрос 1. Вероятностные характеристики
- •Вопрос 2. Плотность распределения отказов
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели безотказности и долговечности
- •Вопрос 3. Количественные показатели ремонтопригодности
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели безотказности
- •Лекция 1. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
- •Вопрос 1. Типичная -характеристика изделий ат
- •Вопрос 2. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
- •Тема 2. Надежность изделий авиационной техники
- •Вопрос 1. Вероятностные характеристики
- •Вопрос 2. Плотность распределения отказов
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели безотказности и долговечности
- •Вопрос 3. Количественные показатели ремонтопригодности
- •Вопрос 1. Модель функционирования
- •Вопрос 2. Количественные показатели безотказности
- •Лекция 1. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
- •Вопрос 1. Типичная -характеристика изделий ат
- •Вопрос 2. Влияние условий эксплуатации на показатели безотказности
Вопрос 2. Количественные показатели безотказности и долговечности
К показателям надежности, присущим только восстанавливаемым элементам, следует отнести параметр потока отказов, среднюю наработку на отказ, коэффициент готовности, коэффициент технического использования, наработку между отказами, вероятность восстановления, среднее время восстановления.
К показателям безотказности и долговечности восстанавливаемых изделий относят параметр потока отказов, среднюю наработку на отказ, коэффициент готовности, коэффициент технического использования, наработку между отказами, ресурс и срок службы.
Параметр потока отказов ω(t) – это отношение числа отказавших изделий в единицу времени к числу испытываемых изделий при условии, что все вышедшие из строя изделия заменяются исправными (отремонтированными)
где – число отказавших изделий в интервале времени .
Выражение является статистическим определением параметра потока отказов. Статистическая оценка параметра обозначается «галочкой» над параметром.
Средняя наработка на отказ — наработка восстанавливаемого элемента, приходящаяся, в среднем, на один отказ в рассматриваемом интервале суммарной наработки или определенной продолжительности эксплуатации. Эта характеристика определяется по статистическим данным об отказах по формуле:
где
– время исправной работы изделия между
-м
и
-м
отказами;
– число отказов за некоторый промежуток времени .
Из этой формулы следует, что наработка на отказ определяется по данным испытания одного изделия. Параметр потока отказов и наработка на отказ характеризуют надежность ремонтируемого изделия и не учитывают времени, потребного на его восстановление. Поэтому они не характеризуют готовности изделия к выполнению своих функций в нужное время. Для этой цели вводятся такой критерии, как коэффициент.
Коэффициентом готовности КГ называется отношение времени исправной работы к сумме времен исправной работы и вынужденных простоев изделия, взятых за один и тот же календарный срок. Согласно определению
где
– суммарное время исправной работы
изделия;
– суммарное время вынужденного простоя.
Времена и вычисляются по формулам
Выражение
является статистическим определением
коэффициента готовности. Для перехода
к вероятностной трактовке величины
и
заменяются математическими ожиданиями
времени между соседними отказами и
времени восстановления соответственно.
Тогда
где – наработка на отказ; – среднее время восстановления.
Установим зависимость между коэффициентом готовности системы и вероятностью застать её в исправном состоянии в любой момент времени t. При этом рассмотрим наиболее простой случай, когда интенсивность отказов и интенсивность восстановления есть величины постоянные. Полагая, что при t = 0 система находится в исправном состоянии, вероятность застать её в исправном состоянии определится из выражений
(1.36)
где
;
.
Следовательно,
при t
→ ∞, т.е.
практически коэффициент готовности
имеет смысл вероятности застать изделие
в исправном состоянии при установившемся
процессе эксплуатации.
Этот показатель является комплексным, так как он количественно характеризует одновременно два показателя: безотказность и ремонтопригодность.
Коэффициент технического использования характеризует долю времени нахождения элемента в работоспособном состоянии относительно рассматриваемой продолжительности эксплуатации. Период эксплуатации, для которого определяется коэффициент технического использования, должен содержать все виды технического обслуживания и ремонтов. Коэффициент технического использования учитывает затраты времени на плановые и неплановые ремонты, а также регламенты, и определяется по формуле
где
—
суммарная наработка (время службы)
изделия в рассматриваемый промежуток
времени;
и
— соответственно суммарное время,
затраченное на восстановление и ремонт
и техническое обслуживание изделия за
тот же период времени.
Наработка между отказами определяется объемом работы элемента от i-гo отказа до (i + 1)-го, где i =1, 2,..., n.
С определением ресурса мы уже встречались на первых лекциях (см. лекцию 1).
Средний ресурс — математическое ожидание ресурса; для технических систем в качестве критерия долговечности используют технический ресурс;
Назначенный ресурс – суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния;
Гамма-процентный ресурс — суммарная наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью γ, выраженной в процентах.
