Лекція 21

Пуск 3 ф. а.д. і регулювання їх швидкості обертання (продовження лекції 18).

Пуск перемиканням “зірка-трикутник”.

Цей вид пуску може застосовуватися, коли виведено всі шість кінців обмотки статора двигуна. При цьому исп. двигун 380/220 В, на напругу мережі 220В. При цьому напруга зменшується при пуску в раз, пусковий струм у в двигуні, в мережі в =3 раз, а момент в =3 разу. Цей спосіб еквівалентний автотрансформаторному з . Його недолік – виникнення комутаційних перенапружень. В даний час використовується рідко.

Пуск двигуна з фазним ротором з використанням пускового реостата.

Двигуни з ф. ротором застосовуються рідше, ніж к.з. двигуни, коли: 1) к.з. неприйнятні за умовами регулювання швидкості, 2)велик Мст на валу (прямий пуск недопустимий, а при зниженому U1 мак Мпуськ), 3) великі інерційні максимальні навантаження.

Пуск проводиться за допомогою пускового реостата в ланцюзі ротора.

В процесі пуску по черзі включаються контактори К3, К2,к1.

Пускові характеристики при цьому способі пуску найбільш сприятливі, оскільки високі значення моментів досягаються при невисоких значеннях пускових струмів.

Самозапуськ а.д.

У електричних мережах при к.з. трапляються короткочасні (до декількох секунд) великі пониження або перерви живлення. При відновленні нормальної напруги починається самозапуск двигунів, що не відключилися від мережі. Це доцільно використовувати тільки для двигунів найбільш відповідальних механізмів (наприклад двигуни механізмів електростанцій), а решту всіх двигунів забезпечити релейним захистом для їх відключення при глибоких падіннях напруги.

Регулювання швидкості обертання а.д. з к.з. ротором.

Загальні положення.

n=n1(1-S)

Способи регулювання швидкості відповідно до цієї залежності можуть бути тільки двох типів: 1) регулювання швидкості обертання первинного магнітного поля

,

що досягається або регулюванням перв. частоти f1, або зміною числа р пар полюсів, 2)регулирование ковзання S при n1=const. У разі 1) к.п.д. – високий, а у разі 2) – к.п.д. тим нижче, чим більше S1, оскільки потужність ковзання

Рs=spем

втрачається у вторинному ланцюзі двигуна ( і лише в каскадних установках вона використовується).

Регулювання швидкості зміною первинної частоти (частотне регулювання.

При цьому потрібне застосування джерел живлення з регульованою частотою (синхр. исп. із змінною швидкістю обертання, полупр. перетворення частоти і ін.). цей спосіб використовується в основному, коли для цілих груп двигунів необхідно підвищувати швидкості обертання вище синхронною (наприклад, ручний металообробний інструмент, деякі механізми в деревообробній промисловості і ін.) або плавно їх регулювати (наприклад, двигуни рольгангов прокатних станів і ін.). з розвитком напівпровідникової техніки стало можливим і перспективним застосування індивідуального частотного перетворення.

Істотна зміна Ф при регулюванні f1 ;желательно ( - насичення, - недовикористало машини). При широкому діапазоні треба правильно підтримувати співвідношення

Ф=е1/f1=const.

Відступ від цього можливо, коли із зменшенням n Мст швидко зменшується ( наприклад, коли Мст=n2 – приводи вентиляторів).

В цьому випадку швидше зменшення U1 в порівнянні з f1вызывает зменшення Ф і покращує енергетичні показники двигуна ( і к.п.д.).

Недоліки частотного регулювання – громіздкість і висока вартість живлячої установки).

Регулювання швидкості зміни числа пар полюсів.

Зазвичай використовується двома способами: 1) застосуванням на статорі декількох обмоток, яка при перемиканні дозволяє набувати різних значень Р. такі двигуни – багатошвидкісні (на 1, 2, 3 швидкості). Вони застосовуються у верстатах, ліфтах, вентиляторах, насосах.

Вага і вартість багатошвидкісних двигунів декілька вище, ніж звичайних. Проте це вигідно для застосування.