2. Вступ.

Приклад

Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат експлуатаційних матеріалів та запасних частин на автотранспортних підприємствах.

Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний процес, галузь має великі ресурсні витрати. Так ускладнення конструкції автомобілів спричинює збільшення обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті, зростання затрат на забезпечення роботоздатності.

З огляду на його природнє призначення: він є єдиним видом транспорту, який доставляє пасажирів та вантажі “від дверей до дверей” і може функціонувати незалежно від інших видів транспорту. В цілому автотранспорт повною мірою повинен відповідати потребам народного господарства і сприяти розвитку економіки країни.

Основним законом ринкових відносин на автотранспорті є відповідність кількості і якості автомобільного парку попиту в перевезеннях. На жаль цей процес недостатньо регулювався державними структурами, що призвело до погіршення економічного і технічного стану автомобільного транспорту.

Якщо за оцінками фахівців в 1991 році кількість вантажних автомобілів майже на 20% перевищувала потреби народного господарства, то на даному етапі майже 75% рухомого складу не має роботи.

Наше завдання як майбутніх спеціалістів автотранспорту полягає в умінні раціонально використовувати автомобільний транспорт, уміло і грамотно проводити його ремонт та обслуговування, при цьому зменшуючи витрати на матеріали та запчастини.

3. Розрахунок собівартості виконання робіт в

відділенні (зоні).

3.1. Розрахунок витрат на сировину і матеріали.

В цій статті виконується розрахунок витрат на паливно-мастильні матеріали в залежності від кількості автобусів на підприємстві їх загального пробігу, умов експлуатації.

3.1.1. Розрахунок загального пробігу всіх автомобілів за рік.