Список литературы
1 Лидерство в глобальном мире, материалы газеты «Ведомости» за 03.04.02 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://globalization.report.ru/material.asp?MID=332
2 А.А. Oгapкoв Эффективные заменители лидерства [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.elitarium.ru/2008/06/18/zameniteli_liderstva.html
3 П.С. Глухов - Стили лидерства в инновационной деятельности: феноменология и эмпирические исследования, журнал «Социальная психология» [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://vestnik.susu.ac.ru/psychology/article/viewFile/372/354
4 Л.Д. Гительман - Условия совершенствования и профессионального саморазвития [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.elitarium.ru/2008/06/28/uslovija_samorazvitija.html
5 С.О. Хохель - Развитие руководителя: образование или качества? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://bizkiev.com/content/view/1183/630/
6 С. Журавлева - Ситуационное лидерство: 4 стиля руководства и 4 уровня развития сотрудников [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://zillion.net/ru/blog/539/situatsionnoie-lidierstvo-4-stilia-rukovodstva-i-4-stiepieni-razvitiia-sotrudnikov
Одна из оснополагающих концепций лоистики
Концепции Точно в срок и SDP является, наверное, наиболее известной среди всех концепций транспортной логистики. Ее основой служит относительно простая бинарная логика управления запасами с тщательной синхронизацией материальных потоков и потребности в них, которую задает производственное расписание.
Известный пример ее внедрения корпорация Chrysler. Стоит отметить, что в настоящее время, во-первых, корпорация уже заметно изменилась, объединившись с Daimler-Benz, а во-вторых, не останавливался технологический прогресс, упростив на порядок информационное сопровождение поставок с появлением Интернета.
Применялась концепция JIT в Chrysler для процессов доставки сырья и материалов на отдельные предприятия корпорации. До этого между ними и поставщиками имели место весьма объемные перевозки грузов, но, в основном, мелкими партиями. Автомобилям приходилось часто останавливаться во время рейса, так как они фрахтовались одновременно несколькими предприятиями. В процессе транспортировки от пункта отправления до пункта назначения груз часто терялся, мог быть перепутан, и процент потери и повреждения оказывался слишком высоким. Более того, до момента прибытия машин, получателю не было известно ничего о характере и количестве груза.
Реализация системы точно в срок в корпорации Chrysler началась в 1984 г. Спустя 4 года, к 1988 г. по ней уже осуществлялось до 80% объема грузоперевозок. К тому моменту расходы на перевозку сократились почти на 15%, а надежность доставки возросла, до 2 раз снизилось затрачиваемое время, уменьшились запасы сырья на складах. Не останавливаясь на достигнутом, Chrysler впоследствии внедрила для прогнозирования количества перевозок также системы электронного обмена данными между всеми поставщиками и планирования потребностей в материалах. Так родилась система SDP (гарантированное снабжение).
Ее основным назначением было планирование замкнутой цепи перевозок. С ее помощью обеспечивались погрузка необходимых материалов у отправителя и последующая доставка на завод компании в строгом соответствии с заданным графиком. Был также предусмотрен возврат контейнеров и многооборотной тары. SDP накладывала весьма жесткие обязательства на каждого участника цепи.
Маршруты составлялись транспортными службами на основе декадных прогнозов потребности в материалах и согласовывались с руководством. А внесение в составленный маршрут изменений требовало также предварительного согласования со всеми партнерами.
При возникновении проблем у отдельного водителя, информация об этом проходила по цепи водитель, транспортная служба, корпорация в обе стороны, как правило, в течение получаса при помощи телефонной связи.
При организации перевозок по принципу SDP экономия достигалась за счет снижения затрат на транспортировку и погрузку. Информационная поддержка процессов заметно повысила надежность доставки, приведя к снижению внутризаводской потребности в запасах с 2 дней до 6 часов.
Функции экспедиторов
Экспедитор это представитель особой категории участников транспортного процесса.
Слово имеет латинское происхождение значит сопровождать. Экспедитор это юридическое лицо, осуществляющее от своего имени, но за счет грузоотправителя, за определенное вознаграждение, перевозку грузов и связанных с нею операций, таких как экспедирование, перевалка, хранение, страхование и т.п. Зачастую такие предприятия не располагают собственным подвижным составом для перевозок, арендуя его у транспортных компаний. Ключевым отличием от перевозчика является наличие ответственности за доставку груза от начального пункта до конечного.
Экспедитор центральное звено в процессе разработки маршрута и технологии доставки груза, формирующее степень загрузки транспортного средства и влияющее на ценовую политику. Организуя одновременно перевозки на многих направлениях и работая с неограниченным количеством грузовладельцев, он получает с базисных ставок перевозок контрактные скидки, что приводит к снижению сквозной ставки платы за провоз.
Экспедиторы контролируют до 75% всех международных перевозок. Высокая концентрация спроса дает им возможность поддерживать его на уровне чуть более низком, нежели общее рыночное предложение тоннажа благодаря перераспределению между разными видами транспорта, использованию балластных направлений, управления сезонными и циклическими колебаниями спроса на транспортные услуги, ликвидации скоплений груза в транспортных узлах.
Как правило, современные требовательные заказчики заинтересованы в интегральном характере предоставляемых им логистических услуг, в частности, в объединении транспортировки, сопутствующего сервиса, грузопереработки, что им и предлагается со стороны крупнейших международных экспедиторских фирм, такие как TNT Express Worldwide, BTL, Schenker, ASG AB и другие.
Роль экспедиторов в качестве основных партнеров рассматривается многими фирмами, в особенности транснациональными корпорациями, по следующим причинам:
необходимость сокращения издержек и улучшения логистического сервиса;
интегральный характер оказываемых логистических услуг;
появление глобальных игроков на рынке экспедиторских услуг, обладающих развитой инфраструктурой, техническими средствами и технологиями для достижения стратегических целей транснациональных корпораций;
управление рисками, длительностью операционных и логистических циклов, уменьшение себестоимости продукции;
развитие компаний с широким международным разделением труда, параллельно с информационными технологиями и системами, обеспечивающими функциональную интеграцию партнеров в глобальных логистических цепях;
развитие процессов международной торговли (в т.ч. в рамках международной организации UNCTAD), дерегулирование транспорта, снижение экологической нагрузки и модернизация инфраструктуры глобальных логистических сетей.
Применительно к России, ключевыми направлениями развития транспортной логистики в краткосрочной перспективе должны стать:
совершенствование нормативно-правовой базы;
стимулирование работы крупных экспортных компаний;
мониторинг каналов доставки грузопотоков;
обеспечение единства информационной среды в транспортной сфере;
научные исследования и обучение профессиональных кадров в области транспортной логистики.
материалы сайта www.atrans.ru
материалы сайта www.intermost.ru