- •Введение
- •1.Общие сведения об электрооборудовании вагонов
- •1.1.Краткая история электрификации вагонов
- •1.2. Классификация систем электроснабжения вагонов
- •1.3. Требования к системам электрооборудования вагонов
- •2. Генераторы в системах электроснабжения вагонов
- •1. Генераторы постоянного тока
- •11. Генераторы переменного тока
- •2.1. Генераторы постоянного тока
- •2.2. Генераторы переменного тока
- •3. Системы автоматического регулирования напряжения (сарн) генератора
- •3.1. Принципы построения сарн
- •3.2. Диапазоны регулирования напряжения
- •3.3. Регуляторы напряжения
- •4. Преобразователи тока и напряжения
- •4.1. Электромашинные преобразователи
- •4.2. Статические преобразователи
- •5. Вагонные аккумуляторные батареи
- •5.1. Характеристики аккумуляторов
- •5.2. Кислотные аккумуляторы
- •5.3. Щелочные аккумуляторы
- •5.4. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •6. Электрическое освещение в вагонах
- •Классификация электроосвещения
- •6.2. Источники света
- •7. Электрические приводы механизированных устройств вагона
- •7.1. Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока
- •7.2. Электрические схемы включения электродвигателей переменного тока.
- •8. Электрическое отопление вагонов
- •8.1. Классификация систем электрического отопления
- •8.2. Электрические схемы включения отопления
- •8.3. Комбинированное отопление вагонов
- •9. Защиты в системах электроснабжения вагонов
- •9.1. Защита электрооборудования от повышения напряжения
- •9.2. Защита от коммутационных перенапряжений
- •9.3. Защита генератора от несимметричного режима работы
- •9.4. Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •9.5. Защита электрооборудования от коротких замыканий и перегрузок
- •9.6. Противоюзные устройства
- •10. Сигнализации в системах электроснабжения вагонов
- •10.1. Системы контроля нагрева букс
- •10.2. Вызывная сигнализация
- •10.3. Контроль состояния изоляции проводов
- •10.4. Сигнализация заполнения баков водой
- •11. Блокировки в системах электроснабжения вагонов
- •12. Поездные электромагистрали
10. Сигнализации в системах электроснабжения вагонов
Сигнализации в системах электроснабжения предназначены для информации о работе и состоянии отдельных составных частей вагона. В пассажирских вагонах применяются следующие виды сигнализаций:
- сигнализация контроля нагрева букс;
- вызывная сигнализация;
- контроль состояния изоляции проводов;
- сигнализация заполнения баков водой.
10.1. Системы контроля нагрева букс
В пассажирских вагонах применяются две системы контроля нагрева букс:
- с расплавляемыми (разрывными) датчиками (СКНБ);
- с позисторами (СКНБП).
В системе контроля нагрева букс с разрывными датчиками в верхнюю часть корпуса каждой буксы ввинчивается тепловой датчик, внутри которого находятся контакты, соединенные легкоплавким сплавом. Датчики соединяются последовательно между собой и включены цепь катушки реле. В процессе работы схема все время находится под напряжением (выключатель в нормальном положении замкнут). При недопустимом нагреве любой из букс легкоплавкий сплав расплавляется, разрывая цепь питания реле. Реле обесточивается и включает сигнальную лампу и звонок на пульте управления. Недостатками системы являются возможность подачи ложного сигнала о нагретой буксе при обрыве цепи датчиков и необходимость замены датчика после его срабатывания.
В состав системы контроля нагрева букс с позисторами входят электронный блок контроля нагрева букс (БКНБ), восемь датчиков и сигнальная арматура. В качестве датчиков используются позисторы, которые представляют собой резисторы, увеличивающие свое электрическое сопротивление при нагревании. Позисторы устанавливаются в отверстие верхней части корпусов букс, соединяются последовательно и подключаются к БКНБ.
При нагреве любой из букс увеличивается электрическое сопротивление цепи термодатчиков. Сигнал поступает в БКНБ, который включает непрерывный сигнал «Перегрев» (сигнальная лампа и звонок) и подает питание в цепь электропневматического тормоза (ЭПТ). Подача сигнала прекращается после устранения неисправности и кратковременного прекращения питания блока выключателем. При повреждении цепи датчиков (обрыв или короткое замыкание) подается прерывистые световой и звуковой сигнал «Неисправность». Этот сигнал прекращается сразу после устранения повреждения. Преимуществами системы являются отсутствие ложных срабатываний и необходимости замены датчика после срабатывания.
10.2. Вызывная сигнализация
Эта сигнализация предназначена для вызова проводника в тамбур или в купе вагона. В некупированных вагонах возможен вызов проводника только в тамбур вагона. Вызов осуществляется с помощью кнопок, которые расположены снаружи вагона со стороны переходных площадок. При нажатии кнопки замыкается цепь соответствующей сигнальной лампы, указывающей, в какой тамбур вызывают проводника. Одновременно подается питание в цепь звонка.
В купированном вагоне вызов проводника в купе производится нажатием кнопок, расположенных в каждом купе. Получит питание соответствующее реле (катушки К1 – К9) и сигнальная лампа, соответствующая кнопке (лампы HL1 – HL9). Реле своим контактом (контакты К1.1 – К9.1) ставится на самоподпитку, благодаря чему сигнализация работает после отпускания кнопки. Одновременно с включением лампы подается напряжение на звонок НА1 (контакты К1.1 – К9.1). Выключение сработавшей сигнализации осуществляется выключателем SA1. Кнопки SB10 и SB11 служат для вызова проводника в тамбур и работают аналогично схеме рисунка 20,а.