2.10. Редуктор (Рисунок а10)

Обертальний рух від валу електродвигуна передається на зубчате колесо 8, що встановлене на швидкохідному валу-шестерні 11 за допомогою шпонки 26 та гвинта 22. Вал-шестерня 11 змонтовано в корпусі з одного боку на підшипнику ковзання 28, а з іншого – на підшипнику кочення 30. Вал-шестерня 11 через зубчате колесо 3 передає крутний момент на проміжний вал-шестерню 2, а з нього через зубчате колесо 16 на вал 18 та зірочку 17. Зубчате колесо 3 встановлене за допомогою шпонки на валу-шестерні 2, який змонтовано в корпусі на підшипниках кочення 31. Зубчате колесо 16 встановлене з натягом на валу 18, що змонтовано в корпусі на підшипниках кочення 32. Зірочка 17, що встановлена на валу 18 за допомогою шпонки 27 та гвинта 22, передає обертальний рух на інші робочі органи машини. Для компенсації силових та теплових деформацій передбачено зазори А_{∑1 і} А_∑2 .

2.11. Редуктор (Рисунок а11)

Обертальний рух від двигуна через напівмуфіу 12 передається на вал 9, який з однієї сторони встановлений на двох конічних роликових підшипниках, а з іншої – на радіальному шариковому підшипнику. На валу 9 за допомогою шпонки встановлена шестерня 7. Від шестерні 7 обертання передається через зубчасте колесо 13 на вал 4. Зубчасте колесо 13 наса­джене на вал 4 з натягом. Вал 4 встановлений у корпусі на конічних роли­кових підшипниках. Окрім колеса 13 на валу 4 встановлено ще три шестерні. Паразитна шестерня 6 встановлена з зазором, а шестерні 3 та 5 — з натягом. Вал 21 отримує обертання від зачеплення шестерні 5 та зубчатого блоку 19, що встановлено на шліцьовій частині валу 21. Сам вал 21 змонтовано на підшипниках ковзання 1. Крім зубчастого блоку 19 на валу 21 встановлена з натягом шестерня 18, що передає обертання далі згідно повного креслення редуктора нормальне функціонування редуктора забезпечується зазорами А_∑1, А_∑2, А_∑3.

2.12. Коробка швидкостей (Рисунок а12)

Крутний момент від двигуна через клинопасову передачу та шків 5 передається на вал 8, встановлений з однієї сторони на шариковому радіальному підшипнику, а з іншої – на підшипнику ковзання 9. На валу 8 встановлене з натягом зубчате колесо 3 та паразитна шестерня 7. Між зубчатим колесом 3 та шестернею 7 встановленна кулачкова муфта, що рухається по шліцьовій частині вала. Від зубчатого колеса 3 обертання передається через шестерню 1 на вал 10. Шестерня 1 встановлена на валу за допомогою шпонки. Вал 10 встановлений в корпусі на підшипниках ковзання 2 та 11. Крім шестерні 1 на валу 10 встановлене з зазором зубчате колесо 12. При введені кулачкової муфти в зачеплення з шестернею 7 вона буде передавати обертальний рух на зубчате колесо 12, а далі через насаджене з натягом зубчате колесо 15 - на вал 20. Вал 20 встановлено на підшипниках ковзання. Крім зубчатого колеса 15 на валу 20 встановлене конічне зубчате колесо 18, що передає обертання на зубчате колесо 17, встановлене з зазором на вісі 6. Нормальне функціонування вузлів забезпечується зазорами А_∑1, А_∑2, А_∑3.

2.13. Привод каретки (Рисунок а13)

Обертальний рух від електродвигуна через клинопасову передачу та шків 12 передається на вал 14, що встановлено на підшипниках ковзання. На шліцьовій частині валу 14 встановлене зубчате колесо 18, що передає крутний момент на зубчате колесо 19 що змонтоване за допомогою шпонки на валу-шестерні 20. Вал-шестерня 20 встановлений на шарикових радіальних підшипниках. Далі обертання передається від вала-шестерні 20 через зубчате колесо 2 на вал-шестерню 5 при ввімкненні кулачкової муфти 3 вправо. Кулачкова муфта 3 закріплена на валу 5 за допомогою штифта, Вал-шестерня 5 встановлений у корпусі на шарикових радіальних підшипниках. Якісне функціонування вузла забезпечується величиною ланок А_∑1 і А_∑2.