- •Часть 1. Лицензирование на автомобильном
- •Часть 2. Общие сведения о сертификации в российской федерации 20
- •Часть 3. Система сертификации на
- •Часть 4. Основные факторы безопасности
- •Часть 1. Лицензирование на автомобильном
- •1.1. Общие сведения о лицензировании на автомобильном транспорте
- •1.2. Виды деятельности, лицензируемые в области автомобильного транспорта.
- •1.3. Порядок получения лицензии.
- •1.4 . Транспортная инспекция. Виды контроля транспортной деятельности.
- •1.5. Санкции и ответственность за нарушение лицензионных требований.
- •Часть 2. Общие сведения о сертификации
- •2.1. Основные понятия сертификации.
- •2.2. Формы и участники сертификации.
- •2.3. Права и обязанности заявителя в области обязательного подтверждения соответствия.
- •2.4. Аккредитация органов по сертификации и испытательных
- •2.5. Информация о технических регламентах, документах по стандартизации и классификации продукции и услуг.
- •2.6. Краткие сведения о международной сертификации.
- •2.7. Сертификация систем обеспечения качества.
- •Часть 3. Система сертификации на автомобильном транспорте.
- •3.1. Основные направления развития сертификации на автомобильном транспорте.
- •Система сертификации механических транспортных средств
- •3.2. Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств.
- •3.3. Методика сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств
- •Анкета-вопросник
- •Заключение
- •Отбора образцов транспортных средств, прошедших техническое облуживание или ремонт
- •Протокол
- •3.4. Порядок сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом.
- •3.5. Методика оценки процесса предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом.
- •Протокол испытаний результатов предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом
- •Часть 4. Основные факторы безопасности автомобильных перевозок, требования к ним
- •4.1. Общие указания по использованию нормативных требований
- •4.2. Экологические требования при эксплуатации автомобильного транспорта.
- •4.3. Требования к тормозному управлению.
- •4.4. Требования к рулевому управлению.
- •4.5. Требования к внешним световым приборам автомобилей.
- •4.6. Требования к колесам и шинам.
- •4.7. Требования к прочим элементам конструкции автомобиля.
- •4.8. Характеристика автомобильных дорог и требования к ним.
- •4.9. Обеспечение профессиональной надежности водителей.
- •4.10. Требования к квалификации руководителей автотранспортных предприятий.
- •4.11 .Требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации.
- •4.12. Планирование работы по предупреждению дтп.
- •Лицензирование.
- •Нормативы о Российской транспортной инспекции
- •Управление безопасностью движения.
2.6. Краткие сведения о международной сертификации.
Если в России обязательная сертификация была введена лишь в 1992 г., то в странах с развитой рыночной экономикой процедуры определения соответствия продукции установленным требованиям использовались гораздо раньше. Во Франции, например, сертификация существует с 1939 г. Начало создания систем сертификации оборудования дорожных транспортных средств в ЕЭК ООН относят к середине 50-х годов двадцатого века [2]. В то время процедуру оценки соответствия транспортных средств требованиям безопасности назвали омологацией. Единые правила омологации предусматривают использование единых технических требований, которые разработаны экспертами ЕЭК при участии представителей заинтересованных стран, и охватывают троллейбусы, автобусы, мопеды, мотоциклы, легковые и грузовые автомобили и другие транспортные средства по отношению к их тормозным устройствам, приспособлениям для безопасности водителя, пассажиров и т.п.
Принцип взаимного признания омологации всеми участвующими в соглашении сторонами гласит: продукция, изготовленная на территории любой из договаривающихся сторон и получившая официальное одобрение этой стороны, считается отвечающей законодательствам других договаривающихся сторон, применяющих данные правила. Омологация является необходимым условием для международной торговли транспортными средствами.
До 1985 г. организационно-методическим обеспечением международной сертификации занимался Комитет сертификации при ИСО, который позже был переименован в Комитет по качеству и сертификации (КАСКО). Деятельность КАСКО направлена на гармонизацию процедур сертификации, что делает возможным взаимное признание результатов сертификации в разных странах.
Идея создания международной системы сертификации электротехнических изделий возникла еще в 1926 г. Представители Германии, Швеции, Норвегии и Голландии организовали первое международное совещание по созданию международной организации, которая должна разрабатывать требования к безопасности изделий электротехнических производств и правила их приемки. В настоящее время действует международная система МЭК по сертификации при международной электротехнической комиссии (МЭК), которая была создана для содействия международному сотрудничеству по стандартизации электротехники, электроники, радиосвязи и приборостроения.
С 1977 г. по инициативе ВТО (Всемирная Торговая Организация) созываются ежегодные международная конференция по аккредитации испытательных лабораторий с целью создания условий взаимного признания сертификации, результатов испытаний и систем аккредитации и устранения барьеров в торговле. В 1990 г. была организована Европейская организации по испытаниям и сертификации, которая имеет статус Международной независимой некоммерческой ассоциации [2].
Действующий в РФ закон «О техническом регулировании», который является нормативной базой для разработки процедур оценки соответствия продукции и услуг, в большинстве своих положений согласуется с международной практикой сертификации, что обеспечивает условия вступления РФ в ВТО.