5.3 Снижение численности работников от применения машин на текущем содержании пути
Снижение численности работников от применения машин (Рм) на текущем содержании пути производится по таблице «Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин» на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин. Расчет производится по формуле:
,
(5.10)
где Vф – годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);
п – норматив снижения от применения машин, чел.- год (табл. 5.5).
Таблица 5.5
Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин
№ п/п |
Наименование машин |
Норматив, чел.-год на 1 км развернутой длины пути (1 стрелочный перевод) |
1
2 3 4 5
6
7
8 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР и Дуоматик) Планировщик балласта (ПБ) Динамический стабилизатор (ДСП) Путевой моторный гайковерт (ПМГ) Рельсоочистительная (РОМ) для: - звеньевого пути; - бесстыкового пути; - стрелочного перевода. Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ) Машина УР-1, поливочное устройство для уничтожения растительности: - на главном пути; - на станционном пути Шпалозаменяющая машина МСШУх) |
0,22 0,08 0,08 0,19
0,02 0,06 0,02
0,02
0,07 0,03 1,71 |
х) – норматив снижения численности рассчитан на эпюру шпал – 1872 шт. на 1 км.
5.4 Пример расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути
1 Исходные данные. Расчет производится в соответствии со схемой выполнения ремонтов, представленной выше.
1.1 Характеристика пути:
Таблица 5.6
Главный путь
Конструкция пути |
Грузо-напряженность, млн. т км бр. |
Пропущенный тоннаж, млн. т бр. (время эксплуатации, год) |
Развернутая длина, км |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
34,0 |
390 |
11,0 |
2. Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
26,0 |
420 |
28,0 |
Окончание табл. 5.6
1 |
2 |
3 |
4 |
3 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
36,0 |
295 |
72,0 |
4 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
55,0 |
1060 |
23,0 |
5 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
22,5 |
26 лет |
32,0 |
6 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный |
45,0 |
260 |
135 |
7 Звеньевой, рельсы типа Р50, балласт песчано-гравийный |
47,0 |
570 |
21 |
Всего: |
1 |
- |
322 |
1 Пункт 1, 2 и 3 таблицы характеристики пути. Все положенные виды ремонта выполнены в соответствии с нормами периодичности ремонта ЦПТ-53. Кэ = 1,00.
2 Пункт
4 таблицы. Усиленный капитальный ремонт,
2 ППВ и средний ремонт бесстыкового пути
в установленные сроки не выполнены.
Условно-расчетный пропущенный тоннаж
от УК до УК равен:
млн. т бр. Поскольку повышающий коэффициент
для УК применяется до выполнения
следующего ремонта, то дельта коэффициента
для этого случая равна
.
Невыполнение первого ППВ увеличивает
табличную норму на
.
За невыполнение второго ППВ норма
увеличивается на
.
Дельта коэффициента на невыполнение
среднего ремонта равна
.
Суммарный коэффициент для 23 км равен
.
3 Пункт 5 таблицы.
Капитальный ремонт звеньевого пути не
выполнен. Через 26 лет эксплуатации
проведена планово-предупредительная
выправка пути. При увеличении нормы в
размере 0,0012 за каждый месяц просрочки
коэффициент равен
для 32 км.
4 Пункт 6 таблицы. Два положенных ППВ выполнены в установленные сроки. Коэффициент на условия эксплуатации для 135 км = 1,00.
5 Пункт 7 таблицы. Все виды ремонта выполнены своевременно, поэтому при таком пропущенном тоннаже применяется норма таблицы 1. К = 1,00. Для песчано-гравийного балласта и рельсов типа Р-50 суммарный коэффициент равен: 1,00 + 0,15 + 0,15 = 1,30 для 21 км.
6 На 50 км соблюдены сроки шлифовки рельсов. К = 0,85.
7 Имеется мост длиной 75 м. Общая длина с учетом подходов к нему равна 0,475 км. К= 1,05.
8 Имеется 20 км пути с плетями длиной до блок-участка К = 0,85.
9 Имеется 11 км бесстыкового пути с кривыми радиусом 850-650 м К = =1,05.
1 Нормы затрат труда, согласно разделов 1 и 2, в соответствии с исходными данными:
п. 1.-0,327
п. 2.-0,312
п. 3.-0,313
п. 4.-0,519
п. 5.-0,336
п. 6.-0,341
п. 7.-0,429
Нормы определялись интерполяцией по вышеуказанным формулам.
2 Численность по табличным нормам:
чел.
3 Средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации:
.
4 Всего численность работников на главном пути:
чел.
Таблица 5.7
Станционные пути
Вид пути |
Конструкция пути |
Развернутая длина, км |
Приемо-отправочные Приемо-отправочные Прочие станционные Прочие станционные |
Звеньевой с деревянными шпалами, Р-65, щебень Бесстыковой с железобетонными шпалами, Р-65, щебень Звеньевой с деревянными шпалами, Р-65
Звеньевой с деревянными шпалами, Р-50 |
51
11 18
10 |
Всего: |
|
90 |
Численность монтеров, обслуживающих приемо-отправочные (Рпо) и другие станционные пути (Рст) по табличным нормам равна:
чел.;
чел.
Поправочных коэффициентов на условия эксплуатации – нет.
Всего численность монтеров, обслуживающих все станционные пути
чел.
Стрелочные переводы централизованные (всего 195 переводов).
1 Тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность – 30 млн. ткм бр. – 80 шт.
2 Тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность – 54 млн. ткм бр. – 95 шт., в том числе 5 стрелочных переводов марки 1/18.
3 Тип стрелочного перевода 1/11, станционные пути – 20 шт.
4 Всего стрелочных переводов – 195 шт.
Расчет численности по табличным нормам:
чел.
Коэффициент на условия эксплуатации равен:
.
Итого численность работников, обслуживающих стрелочные переводы:
чел.
Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учета снижения от применения машин равна:
115,3 + 20,98 + 39,93 = 176,21 чел.