4 Планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути [4], [5]

Задачей планирования работ является выбор километров (пикетов), станционных путей, стрелочных переводов и видов путевых работ на них, которые должны быть выполнены в предстоящем году с применением комплексов и самостоятельно работающих машин. Объемы таких работ зависят от количества машин, поставки материалов верхнего строения пути, а также укомплектованности дистанции пути рабочей силой.

Таблица 4.1

Критерии выбора участков пути, подлежащих планово-предупредительной выправке

Класс пути		Основные критерии		Дополнительные критерии
		число отступлений 2-ой степени шт./км, балл	загрязнен-ность щебня по массе, %	негодных деревянных шпал	шпал с выплесками	негодных скреплений
1 и 2	Б; В	20	< 30	6	2	10
	Г; Д	25
3		30	< 30	10	4	15
4		40	< 30	15	5	20
5		по усмотрению начальника дистанции пути

Как показала практика работы опытных дистанций пути, объемы неотложных работ для отделенческой бригады следует задавать по фактическому состоянию пути, но не ниже 60 % расчетных норм, с учетом распределения контингента по видам работ.

Планирование планово-предупредительных работ должно осуществляться начальником дистанции пути на сезон на основании результатов осеннего комиссионного осмотра пути с уточнением при весеннем осмотре. Вид планово-предупредительных работ по каждому километру и стрелочному переводу должен определяться в ходе комиссионного осмотра пути. Первоначальный план корректируется в соответствии с объемом, утвержденным службой пути для конкретной дистанции.

В первую очередь к выполнению намечаются участки сплошной выправки, относящейся к планово-предупредительным работам ППР-1, ППР-3, ППР-4, а также стрелочные переводы, на которых планируется сплошная замена металлических частей, брусьев, прогрохотка щебня и входящих в участки главного пути, где предусматривается в данном сезоне сплошная выправка. Оставшиеся объемы работ распределяются по участкам, где необходимо выполнить выборочную выправку (ППР-2) и комплексные планово-предупредительные работы на стрелочных переводах, не вошедшие в участки сплошной выправки.

При выборе участков, где необходимо выполнить ППР-2, учитывается балловая оценка километра. Первоочередными являются участки с наибольшей грузонапряженностью, интенсивностью и скоростью движения поездов, на которых лежит наибольшее количество регулировочных прокладок или пучинных карточек. В результате указанного отбора получают объемы выправки пути и стрелочных переводов по видам планово-предупредительных работ, конкретно привязанные к путям, километрам, номерам стрелочных переводов, по станциям и эксплуатационным участкам.

Объем выправки планируется в зависимости от категории работ и пропущенного тоннажа. Часовая производительность машин планируется в зависимости от продолжительности «окна» (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Выработка машин ВПР в «окно»

Рассчитывается необходимая продолжительность и число «окон», часовая и сменная производительность машин, оптимальный состав укрупненных бригад. Вначале определяется суммарная продолжительность «окон» по каждому из главных путей Т для работы комплексов машин, где ведущей является ВПР [6]:

, (4.1)

где суммарное чистое время работы машин по одному из главных путей;

С_т – коэффициент, учитывающий дополнительное предоставление «окон» из-за отказов машин (табл. 4.3);

К₁ – коэффициент, учитывающий потери времени на пробег машин к месту работ и приведение их в транспортное и рабочее положение. Величина этого коэффициента в зависимости от чистого времени работы машины в «окно» или продолжительности «окна» для участков, оборудованных автоблокировкой, приведена на рис. 4.2.

Таблица 4.2

Определение оптимальной продолжительности «окна»

Объем работ, км	Продолжительность «окна», ч	Чистое время работы в «окно», ч	Определение оптимальной продолжительности «окна» при двух вариантах организации работ машин ВПР										Снижение суммарной продолжительности «окон» 2-го варианта по отношению к 1-му, %
			Две машины в различные «окна» (1-й вариант)					Две машины в одно «окно» (2-й вариант)
			Выра-ботка за 1 ч чистого времени «окна», км/ч,	Потреб-ность «окон» при бе-зотказ-ной работе машин, шт., пок	Коэф-фициент, учиты-вающий воспол-нение «окон» из-за отказов машин С1	Потреб-ность в «окнах» с учетом отказов, шт.,	Суммар-ная про-должи-тель-ность «окон» с учетом потерь при отказах, ч	Выра-ботка за 1 ч чистого времени «окна», км/ч,	Потреб-ность «окон» при бе-зотказ-ной работе машин, шт., пок	Коэф-фициент, учиты-вающий воспол-нение «окон» из-за отказов машин С1	Потреб-ность в «окнах» с учетом отказов, шт.,	Суммар-ная про-должи-тель-ность «окон» с учетом потерь при отказах, ч
200 200 200 200 200 200	1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5	0,583 1,083 1,583 2,083 2,583 3,083	0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45	762 410 281 213 172 144	1,045 1,085 1,127 1,170 1,215 1,262	796 445 316 249 209 182	796 667 633 623 627 636	0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9	381 205 140 107 86 72	1,046 1,089 1,134 1,183 1,236 1,292	398 223 159 126 106 93	398 335 317 315 319 326	49,7 50,2 50,1 50,6 50,9 51,3

Примечание. Интенсивность отказов для одной машины. Время на пробег машины к месту работ со станции, ограничивающей перегон, и приведение ее в транспортное и рабочее положение, принято 25 мин.

Рис. 4.2. Коэффициент К₁, учитывающий непроизводительные затраты времени »окна», на участках с автоблокировкой с удалением станции, ограничивающий перегон, от места работ до 15 км

Для определения К₁, необходимо рассчитать среднее чистое время работы машины в период «окна» по формуле:

, (4.2)

где т – число машин ВПР на дистанции;

α – коэффициент, учитывающий одновременное использование машин в одно «окно»;

N – число смен работы машины за сезон;

l_i – объем выправки в пределах одного из главных путей;

L – общий объем выправки на главных путях по дистанции.

При этом предполагается, что машины работают на главном пути в каждую смену. Достигнутый уровень использования машин ВПР за сезон составляет 100-120 смен, остальное время затрачивается на техническое обслуживание и внеплановый ремонт.

При наличии на дистанции двух и более машин типа ВПР в зависимости от организационной структуры коэффициент α принимается равным 1,1-1,4.

Средняя продолжительность «окна» по одному из главных путей определяется по формуле:

, (4.3)

а число «окон»

. (4.4)

Таблица 4.3

Трудоемкость работ при работе машинных комплексов

Вид работ	Трудоемкость работ [числитель – чел.-дн., знаменатель - % (по отношению к ручному способу)]
	Способ производства работ
	Ручной с применением механизиро-ванного инструмента	Машинный с комплектом путевых машин
		ВПР или ВПРС	ВПР, моторный гайковерт	ВПР, моторный гайковерт, распреде-литель балласта
Сплошная выправка 1 км бесстыкового пути на железобетонных шпалах, лежащего на щебне, с изъятием регулировочных прокладок, смазыванием клеммных и закладных болтов	104,5 100,0	17,9 17,1	6,8 6,5	4,1 3,9
Комплексные планово-предупредительные работы на протяжении 1 км бесстыкового пути с железобетонными шпалами, лежащего на щебне	136,0 100,0	77,1 56,7	47,3 34,8	43,6 32,1
Сплошная выправка на железобетонных брусьях стрелочного перевода, лежащего на щебне, с изъятием карточек и закреплением болтов	12,8 100	1,63 12,8	-	-
Комплексные планово-предупредительные работы на стрелочном переводе с деревянными брусьями, лежащем на щебне	26,0 100	13,5 51,9	-	-