3. Пассивная безопасность автомобиля

3.1. Анализ внутренней пассивной безопасности

Конструктивные мероприятия, улучшающие внутреннюю пассивную безопасность, предусматривают снижение инерционных перегрузок в процессе удара, ограничение перемещения людей в салоне, устранение травмоопасных деталей, закрепление багажа и инструмента.

Основной причиной травмирования людей при ДТП являются инерционные нагрузки. Эти нагрузки имеют импульсный характер и хотя их действие кратковременно, они могут достигать больших величин. Для снижения инерционных нагрузок увеличивают продолжительность деформируемых деталей. С этой целью создают защищенную зону вокруг водителя и пассажиров путем устройства жесткого каркаса в сочетании с легко деформируемыми частями переда и зада. Корпус кузова представляет собой сварную пространственную ферму, основными деталями которой являются стойки боковины, лонжероны и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы коробчатого сечения в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединительными деталями придают требуемую жесткость конструкции. На каркас навешиваются съемные узлы: двери, капот и крыша багажника. Передние двери с передней навеской имеют одно опускное стекло с приводом от ручки стеклоподъемника. Все нагрузки, передающиеся на кузов при движении воспринимаются всеми панелям, кроме дверей и капота. Передние сиденья раздельные, с индивидуальной регулировкой положения сиденья и наклона спинки. Каркасы сидений штампованные из стальных рам, к которым закреплены пружины, концы пружин для предотвращения скрипа покрыты поливинилхлоридной пленкой.

Наиболее простым и вместе с тем эффективным средством, ограничивающим перемещение людей внутри автомобиля при авариях являются ремни безопасности. На автомобиле устанавливаются комбинированные диагонально–поясные реверсивные ремни, крепящиеся к кузову автомобиля. Ремни такого типа являются самонастраивающимися и не нуждаются в регулировке. Предусмотрено оборудование ремнями задних сидений.

Конструкцией автомобиля не предусмотрены подушки безопасности, которые хорошо защищают при встречных и боковых ударах.

Для предотвращения травм и смертельных исходов во время ДТП из за остекления автомобиля в качестве лобового стекла используется безопасное стекло типа «Триплекс», задние и боковые стекла изготавливаются из безопасного закаленного стекла. Все эти стекла обладают высокой прочностью, в случае повреждения лобовое стекло растрескивается, но сохраняет форму, задние и боковые стекла рассыпаются на мелкие не режущие осколки. В проемах кузова стекла удерживаются резиновыми уплотнителями. Кузов автомобиля практически на имеет травмоопасных выступов, ручки дверей утоплены в кузов и представляют собой безопасную конструкцию. Панель приборов имеет специальное покрытие, смягчающие удар.

Н а кузов прикреплен бампер из поликарбоната или морозостойкого полипропилена черного цвета с тиснением лицевых поверхностей. Бампер исполняет свои функции прислабых ударах.

Н

Рисунок 3.1.

а автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом 1 рис. 3.1. В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм передает усилие от рулевого колеса на рулевой привод, а привод осуществляет передачу этого усилия на управляемые колеса. Рулевой механизм состоит из червячного редуктора, рулевого колеса, составного рулевого вала и деталей его крепления. Редуктор рулевого механизма с червячной передачей, которая включает в себя глобоидальный червяк и двухгребневой ролик. Детали редуктора расположены в алюминиевом картере 2, который крепится к левому лонжерону 1 кузова тремя болтами.

Ветровое и заднее окна имеют безопасные панорамные стекла.

Рисунок 3.2.