- •1 Учебная программа по дисциплине «Транспортная логистика»
- •1.1 Пояснительная записка.
- •1.2 Содержание учебного материала по дисциплине
- •Тема 1. Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •Тема 2. Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •Тема 4. Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •Тема 5. Логические аспекты функционирования.
- •Тема 6. Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •Тема 7. Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •Тема 8. Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •Тема 9. Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •Тема 10. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •Тема 11. Грузовые транспортные тарифы.
- •Тема 12. Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •1.3 Учебно-методическая карта дисциплины «Транспортная логистика» для специальности 1-26 02 05 «Логистика» (дневная форма обучения)
- •2. Теоретический раздел Конспект лекций по учебной дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»
- •2.1 План лекций
- •2.2 Конспект лекций по дисциплине
- •2.2.1 Тема 1: Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •2.2.1.1 Роль транспорта в современном мире.
- •2.2.1.2 Транспорт как особая отрасль материального производства.
- •2.2.1.3 Классификация транспорта.
- •2.2.1.4 Понятие транспортной системы.
- •2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
- •2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
- •2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •2.2.2.1 Грузы и их классификация.
- •2.2.2.2 Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
- •2.2.2.3 Классификация грузов по степени опасности.
- •2.2.2.4 Потери при перевозке.
- •2.2.2.5 Упаковка и транспортная тара.
- •2.2.2.6 Маркировка грузов.
- •2.2.2.7 Перевозка различных видов грузов.
- •2.2.3 Тема 3: Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •2.2.3.1 Общие сведения об инфраструктуре железнодорожного транспорта.
- •Краткая характеристика БелЖд.
- •2.2.3.3 Состав материально-технической базы железнодорожного транспорта.
- •2.2.3.4 Виды грузового парка вагонов.
- •2.2.3.5 Особенности грузовых автомобильных перевозок в Беларуси.
- •2.2.3.6 Основные варианты организации транспортного процесса.
- •2.2.3.7 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта.
- •2.2.4 Тема 4: Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •2.2.4.1 Договор перевозки.
- •2.2.4.2 Первичные документы.
- •2.2.5. Тема 5: Логические аспекты функционирования транспорта.
- •2.2.5.1 Услуги транспорта.
- •2.2.5.2 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания.
- •2.2.5.3 Методы решения транспортно-производственных задач.
- •2.2.5.4 Транспортно-экспедиционное обеспечение.
- •2.2.5.5 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие.
- •2.2.5.6 Информационный ресурс.
- •2.2.6 Тема 6: Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •2.2.6.1 Информационные ресурсы транспортной логистики.
- •2.2.6.2 Инфраструктура транспортной логистической информационной системы.
- •2.2.6.3 Оперативная деятельность.
- •2.2.6.4 Логистические данные.
- •2.2.6.5 Информационный инструментарий.
- •2.2.6.6 Стратегические информационные тенденции и их структура.
- •2.2.7 Тема 7: Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •2.2.7.1 Процесс проектирования системы доставки груза.
- •2.2.7.2 Участники системы доставки грузов.
- •2.2.7.3 Параметры системы качества доставки грузов.
- •2.2.7.4 Методики, методы, модели и принципы синтеза системы доставки грузов.
- •2.2.8 Тема 8: Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •2.2.8.1 Преимущества географического положения Республики Беларусь.
- •2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
- •2.2.8.3 Методика формирования международных транспортных коридоров.
- •2.2.8.4 Оценка текущей эффективности транспортной сети.
- •2.2.8.5 Совершенствование национальной нормативно правовой базы.
- •2.2.9 Тема 9: Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •2.2.9.1 Регистрация режимов работы автомобилей.
- •2.2.9.2 Требования стран ес к продолжительности управления автомобилем.
- •2.2.9.3 Требования к транспортным средствам в странах ес.
- •1. «Зеленая карта» (Green Card)
- •2. Если авто в кредите
- •3. Тонировка, стекла и фары
- •4. Шины.
- •5. Что должно быть в автомобиле
- •6. Кроме того
- •2.2.9.4 Планирование международных автомобильных перевозок.
- •2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
- •2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •2.2.10.1 Правила инкотермс.
- •2.2.10.2 Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
- •Глава 40 перевозка
- •Глава 41 транспортная экспедиция
- •2.2.10.3 Решение споров.
- •Обязательное страхование автотранспорта
- •Страхование ответственности автоперевозчиков
- •2.2.10.5 Страхование грузов.
- •2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
- •2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
- •2.2.11.2 Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
- •2.2.11.3 Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
- •2.2.11.4 Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
- •2.2.11.5 Тарифы на других видах транспорта.
- •2.2.12 Тема 12: Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •2.2.12.1 Государственная политика в области транспорта.
- •2.2.12.2 Правовая база осуществления перевозок грузов в Республике Беларусь.
- •2.2.12.3 Распределение полномочий по регулированию транспортной деятельности.
- •2.2.12.4 Формы и методы регулирования перевозочной деятельности.
- •3 Практический раздел
- •План практических (семинарских) занятий
- •Практические задания
- •3.2.1 Постановка транспортной задачи и построение ее математической модели
- •3.2.2 Построение исходного опорного плана
- •3.2.2.1 Метод северо-западного угла
- •3.2.2.2 Метод наименьшего элемента
- •3.2.3 Оптимизация опорного решения
- •3.2.3.1 Метод оценки циклов
- •3.2.3.2 Метод потенциалов
- •3.2.4 Транспортные задачи с дополнительными ограничениями
- •3.2.4.1 Задачи с обязательными поставками
- •3.2.4.2 Задачи с запретами
- •3.2.4.3 Задача с ограниченной пропускной способностью
- •3.2.4.4 Транспортная задача с вырожденным решением
- •3.2.5 Решение транспортной задачи с использованием Excel
- •3.2.6 Исходные данные транспортной задачи
- •3.2.6 Составление кольцевых маршрутов. Задача коммивояжера
- •3.2.6.1 Пример решения задачи составления кольцевых маршрутов
- •3.2.6.2 Исходные данные задачи оптимизации кольцевого маршрута
- •План лабораторных занятий
- •3.4 Практические и ситуационные задания
- •4 Блок контроля знаний
- •4.1 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •4.1.1 План проведения сурс
- •4.1.2 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •Тематика рефератов.
- •4.2 Перечень вопросов к экзамену
- •Тестовые задания
- •Список используемой литературы Основная
- •Дополнительная
2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
При построении оптимальных кольцевых маршрутов обычно используется алгоритмы Свира, минимального дерева или коммивояжера. В алгоритме Свира весь обслуживаемый район делится на сектора с центром в пункте расположения склада. В сектор попадают пункты назначения, суммарная поставка в которые загружает одно транспортное средство [2].
В алгоритме минимального дерева каждый пункт кольцевого маршрута, начиная со склада, связан с ближайшим к нему пунктом [3].
При разработке оптимальных маршрутов чаще всего используется критерий кратчайшего расстояния при обеспечении минимума порожних пробегов. Однако такой подход без учета скорости движения транспортного средства по дорогам может не дать лучшего результата.
В алгоритме коммивояжера строится минимальный маршрут, обходящий все пункты назначения. Для небольших задач решение может быть получено методом перебора всех вариантов. Для больших задач необходимо использовать ЭВМ и специальные программные средства.
При выборе транспорта, перевозчика и маршрута производится также выбор вида и оптимального варианта перевозки и условий поставки груза. Выбор оптимального варианта осуществляется с учетом минимума затрат при требуемом времени и качестве поставки.
На практике при разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы уменьшить нулевой пробег, необходимо разрабатывать такую систему маршрутов, при которой первый пункт погрузки и последний пункт разгрузки находились бы вблизи от автохозяйства.
Чтобы проверить правильность выбора, задача решается математическим методом. Задача составления рациональных маршрутов, обеспечивающих минимальный порожний пробег транспортных средств, сводится к задаче линейного программирования:
2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
Правила ИНКОТЕРМС.
Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
Решение споров.
Транспортное страхование.
Страхование грузов.
2.2.10.1 Правила инкотермс.
Условия поставок определяются международными правилами перевозок грузов – правилами ИНКОТЕРМС. Эти правила определяют права и обязанности поставщика и покупателя при перевозке груза и распределение между ними транспортно-экспедиционных затрат и рисков по доставке груза от пункта отправления до пункта назначения.
Правила ИНКОТЕРМС определяют точку франкирования – пункт, в котором происходит передача груза от поставщика к покупателю. До точки франкирования транспортно-экспедиционные издержки оплачивает поставщик, а после точки франкирования – покупатель.
Выбор точки франкирования и условий поставки груза должен обеспечить минимизацию стоимости перевозки груза для поставщика и покупателя. Правила ИНКОТЕРМС устанавливают четыре группы условий (E, F, C, D) по перевозке грузов различными видами транспорта.
Группа Е (EXW) – франко-завод. Покупатель получает товар на складе поставщика. Все расходы на доставку груза оплачивает покупатель.
Группа F (FCA, FAS, FOB). Продавец обязан доставить товар до транспортных средств, указанных покупателем, и берет на себя все расходы по экспортной таможенной очистке товара.
FCA – франко-перевозчик. Продавец выполняет все экспортные таможенные формальности в обусловленном месте и передает товар перевозчику. Применяется ко всем видам транспорта.
FAS – франко вдоль борта судна. Продавец доставляет товар до борта судна на причале в указанном порту отгрузки. Применяется при перевозке товара морским и внутренним водным транспортом.
FOB – франко-борт. Продавец доставляет товар на борт судна на причале в указанном порту отгрузки. Применяется при перевозке товара морским и внутренним водным транспортом.
Группа C (CFR, CIF, CPT, CIP).Продавец заключает договор перевозки, но не несет ответственности и дополнительных расходов после отгрузки и отправки груза. Риски и дополнительные расходы после погрузки товара на судно переходят к покупателю.
CFR – стоимость и фрахт. Продавец оплачивает расходы и фрахт по доставке товаров в оговоренный порт назначения. Применяется при перевозке товара морским и внутренним водным транспортом.
CIF – стоимость, страхование и фрахт. Тоже что и CFR, но продавец оплачивает и страховку груза. Применяется при перевозке товара морским и внутренним водным транспортом.
CPT – фрахт/ перевозка оплачена до … Продавец оплачивает все расходы, связанные с доставкой груза до названного пункта назначения. Применяется ко всем видам транспорта.
CIP – фрахт/ перевозка и страхование оплачены до … Тоже что и CPT, но продавец оплачивает и страховку груза. Применяется ко всем видам транспорта.
Группа D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Продавец несет все риски и затраты по доставке груза в оговоренный пункт назначения.
DAF – поставка до границы … Продавец передает товар после экспортной очистки в огороженном на границе месте до пересечения границы сопредельной страны. Применяется ко всем видам транспорта.
DES – поставка с судна … Продавец передает товар покупателю на борту судна без таможенной очистки в названном порту назначения.
DEQ – поставка с пристани … Продавец передает товар покупателю после выгрузки с судна без таможенной очистки в названном порту назначения. Покупатель проводит таможенную очистку для импорта товара.
DDU – поставка без оплаты пошлины … Продавец передает товар покупателю без таможенной очистки и разгрузки с транспортного средства в оговоренном месте. Покупатель проводит таможенную очистку для импорта товара. Применяется ко всем видам транспорта.
DDP – поставка с оплатой пошлины … Продавец передает товар покупателю прошедший таможенную очистку, но не разгруженный с транспортного средства в оговоренном месте назначения. Применяется ко всем видам транспорта.