- •1 Учебная программа по дисциплине «Транспортная логистика»
- •1.1 Пояснительная записка.
- •1.2 Содержание учебного материала по дисциплине
- •Тема 1. Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •Тема 2. Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •Тема 4. Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •Тема 5. Логические аспекты функционирования.
- •Тема 6. Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •Тема 7. Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •Тема 8. Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •Тема 9. Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •Тема 10. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •Тема 11. Грузовые транспортные тарифы.
- •Тема 12. Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •1.3 Учебно-методическая карта дисциплины «Транспортная логистика» для специальности 1-26 02 05 «Логистика» (дневная форма обучения)
- •2. Теоретический раздел Конспект лекций по учебной дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»
- •2.1 План лекций
- •2.2 Конспект лекций по дисциплине
- •2.2.1 Тема 1: Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •2.2.1.1 Роль транспорта в современном мире.
- •2.2.1.2 Транспорт как особая отрасль материального производства.
- •2.2.1.3 Классификация транспорта.
- •2.2.1.4 Понятие транспортной системы.
- •2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
- •2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
- •2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •2.2.2.1 Грузы и их классификация.
- •2.2.2.2 Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
- •2.2.2.3 Классификация грузов по степени опасности.
- •2.2.2.4 Потери при перевозке.
- •2.2.2.5 Упаковка и транспортная тара.
- •2.2.2.6 Маркировка грузов.
- •2.2.2.7 Перевозка различных видов грузов.
- •2.2.3 Тема 3: Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •2.2.3.1 Общие сведения об инфраструктуре железнодорожного транспорта.
- •Краткая характеристика БелЖд.
- •2.2.3.3 Состав материально-технической базы железнодорожного транспорта.
- •2.2.3.4 Виды грузового парка вагонов.
- •2.2.3.5 Особенности грузовых автомобильных перевозок в Беларуси.
- •2.2.3.6 Основные варианты организации транспортного процесса.
- •2.2.3.7 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта.
- •2.2.4 Тема 4: Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •2.2.4.1 Договор перевозки.
- •2.2.4.2 Первичные документы.
- •2.2.5. Тема 5: Логические аспекты функционирования транспорта.
- •2.2.5.1 Услуги транспорта.
- •2.2.5.2 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания.
- •2.2.5.3 Методы решения транспортно-производственных задач.
- •2.2.5.4 Транспортно-экспедиционное обеспечение.
- •2.2.5.5 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие.
- •2.2.5.6 Информационный ресурс.
- •2.2.6 Тема 6: Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •2.2.6.1 Информационные ресурсы транспортной логистики.
- •2.2.6.2 Инфраструктура транспортной логистической информационной системы.
- •2.2.6.3 Оперативная деятельность.
- •2.2.6.4 Логистические данные.
- •2.2.6.5 Информационный инструментарий.
- •2.2.6.6 Стратегические информационные тенденции и их структура.
- •2.2.7 Тема 7: Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •2.2.7.1 Процесс проектирования системы доставки груза.
- •2.2.7.2 Участники системы доставки грузов.
- •2.2.7.3 Параметры системы качества доставки грузов.
- •2.2.7.4 Методики, методы, модели и принципы синтеза системы доставки грузов.
- •2.2.8 Тема 8: Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •2.2.8.1 Преимущества географического положения Республики Беларусь.
- •2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
- •2.2.8.3 Методика формирования международных транспортных коридоров.
- •2.2.8.4 Оценка текущей эффективности транспортной сети.
- •2.2.8.5 Совершенствование национальной нормативно правовой базы.
- •2.2.9 Тема 9: Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •2.2.9.1 Регистрация режимов работы автомобилей.
- •2.2.9.2 Требования стран ес к продолжительности управления автомобилем.
- •2.2.9.3 Требования к транспортным средствам в странах ес.
- •1. «Зеленая карта» (Green Card)
- •2. Если авто в кредите
- •3. Тонировка, стекла и фары
- •4. Шины.
- •5. Что должно быть в автомобиле
- •6. Кроме того
- •2.2.9.4 Планирование международных автомобильных перевозок.
- •2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
- •2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •2.2.10.1 Правила инкотермс.
- •2.2.10.2 Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
- •Глава 40 перевозка
- •Глава 41 транспортная экспедиция
- •2.2.10.3 Решение споров.
- •Обязательное страхование автотранспорта
- •Страхование ответственности автоперевозчиков
- •2.2.10.5 Страхование грузов.
- •2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
- •2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
- •2.2.11.2 Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
- •2.2.11.3 Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
- •2.2.11.4 Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
- •2.2.11.5 Тарифы на других видах транспорта.
- •2.2.12 Тема 12: Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •2.2.12.1 Государственная политика в области транспорта.
- •2.2.12.2 Правовая база осуществления перевозок грузов в Республике Беларусь.
- •2.2.12.3 Распределение полномочий по регулированию транспортной деятельности.
- •2.2.12.4 Формы и методы регулирования перевозочной деятельности.
- •3 Практический раздел
- •План практических (семинарских) занятий
- •Практические задания
- •3.2.1 Постановка транспортной задачи и построение ее математической модели
- •3.2.2 Построение исходного опорного плана
- •3.2.2.1 Метод северо-западного угла
- •3.2.2.2 Метод наименьшего элемента
- •3.2.3 Оптимизация опорного решения
- •3.2.3.1 Метод оценки циклов
- •3.2.3.2 Метод потенциалов
- •3.2.4 Транспортные задачи с дополнительными ограничениями
- •3.2.4.1 Задачи с обязательными поставками
- •3.2.4.2 Задачи с запретами
- •3.2.4.3 Задача с ограниченной пропускной способностью
- •3.2.4.4 Транспортная задача с вырожденным решением
- •3.2.5 Решение транспортной задачи с использованием Excel
- •3.2.6 Исходные данные транспортной задачи
- •3.2.6 Составление кольцевых маршрутов. Задача коммивояжера
- •3.2.6.1 Пример решения задачи составления кольцевых маршрутов
- •3.2.6.2 Исходные данные задачи оптимизации кольцевого маршрута
- •План лабораторных занятий
- •3.4 Практические и ситуационные задания
- •4 Блок контроля знаний
- •4.1 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •4.1.1 План проведения сурс
- •4.1.2 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •Тематика рефератов.
- •4.2 Перечень вопросов к экзамену
- •Тестовые задания
- •Список используемой литературы Основная
- •Дополнительная
2.2.6.4 Логистические данные.
В качестве логистических данных, применяемых в транспортной логистике при организации грузовых потоков, могут рассматриваться:
визуальные – наносимые на транспортное средство:
государственный номер;
гаражный номер;
принадлежность транспортному или иному предприятию;
государственная принадлежность;
марка, модель транспортного средства и проч.;
документальные, прописанные в договорных и первичных документах:
объем перевозимого груза;
наименование груза;
время перевозки груза;
особые условия перевозки груза;
перевозочный тариф и проч.;
электронные, отражаемые на различных электронных уровнях движения транспортного потока, полученные в результате:
заключения договоров;
слежения за грузом и транспортным средством;
поиска загрузки в прямом, обратном и попутном направлениях и проч.
2.2.6.5 Информационный инструментарий.
В современной транспортной логистике нашли широкое применение логистические информационные системы (ЛИС). Они подразделяются на три группы:
плановые;
диспозитивные (или диспетчерские);
исполнительные (или оперативные).
ЛИС, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническим, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.
Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:
создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
управление условно-постоянными, т.е. малоизменяющимися данными;
планирование перевозок;
общее управление запасами;
управление резервами и др.
Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:
детальное управление запасами (местами складирования);
распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;
отбор грузов по заказам и их комплектование;
учет отправляемых грузов и др.
Исполнительные информационные системы. Создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем транспортных потоков, оперативным управлением перевозками и т.п.
Различия имеются и в обеспечивающих подсистемах, например, при программном обеспечении плановых, диспозитивных и исполнительных информационных систем.
Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечения, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой – высокую степень ее интеграции. В связи с этим при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики должна исследоваться возможность использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения, с его адаптацией к местным условиям.
В настоящее время создаются достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.
Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение. В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например:
производственный процесс на предприятиях складывается исторически и трудно поддается существенным изменениям во имя стандартизации;
структура обрабатываемых данных существенно различается у разных пользователей.
В исполнительных информационных системах на оперативном уровне применяют, как правило, индивидуальное программное обеспечение.