Висновки і пропозиції
1. За даними стислої характеристики двигуна Д-21А-1 [2] установлено:
номінальна потужність дорівнює NН = 18 кВт проти розрахованої ефективної потужності Ne = 22,745 кВт, різниця складає 26 %, з найбільшою правдоподібністю можна сказати, що побудову індикаторної діаграми було виконано не зовсім точно;
питома витрата палива дорівнює g = 258 г/кВт-год проти розрахованої ефективної питомої витрати палива ge = 249,135 г/кВт-год,
різниця
складає всього 3,5
%, що не
перевищує допустимої помилки
розрахунку прийнятої за 5%.
2.
У результаті аналізу виконаної роботу
можна сказати: точний розрахунок питомої
витрати палива, як головного показника
в теоретичному розрахунку двигуна,
дозволяє продовжити динамічний розрахунок
двигуна.
3. Одержані у результаті розрахунку сили і моменти, діючі на деталі КШМ двигуна Д-21А, представляють конструкторам ДВЗ вихідні дані для розробки конструкції КШМ і розрахунку деталей на стійкість.
4. Побудована зовнішня швидкісна характеристика двигуна Д-21А за характером розташування кривих Ne ; GПАЛ ; Ме ; ge в залежності від частоти обертання колінчастого вала має ідентичну подібність з зовнішніми швидкісними характеристиками дизеля, які надані на рисунку 4.51 в підручнику [3] Це дозволяє зробити висновок, що теоретичний розрахунок двигуна Д-21А виконано правильно.
Список використованої літератури
1. Глемба В.К., Пушка О.С., Глемба К.В.,Головчук А.Ф. Методичні вказівки до курсової роботи «Теорія розрахунку автотракторних двигунів». – Умань: УНУС, 2012. – 40 с.
2. Сандомирський М.Г., Бойко М.Ф., Лебедєв А.Т. та ін. Трактори та автомобілі. Ч. 1. Автотракторні двигуни. Навчальний посібник.(додаток 1). – К.: Вища шк., 2000, - 367 с.
3. Абрамчук Ф.І., Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.Є., Тимченко І.І. Автомобільні двигуни. – К.: Арістей, 2004. – 476 с.
.
.
.