2 Очередь:

- оборудование светофорного объекта на пешеходном переходе у д. 14;

- обследование складывающейся дорожно-транспортной ситуации, коор­динация режимов работы всех светофорных объектов, возможная коррекция схемы организации движения. По результатам этого обследования могут быть скорректированы режимы работы светофорных объектов, определена необхо­димость переноса регулируемого пешеходного перехода и автобусного павиль­она в сторону Осеннего бульвара, а также решена целесообразность частичной реконструкции съезда с Рублевского т. у д. 24 в соответствии с возможными вариантами его использования;

Расчетный срок эффективной работы преложенной схемы движения на объекте не превышает 7 лет. Усложнение транспортной ситуации предопреде­ляется градостроительными планами развития района "Крылатское" и темпами прироста автомобильного парка.

Перспектива

Будущее решение дорожно-транспортной проблемы с учетом приведен­ных обстоятельств видится в первоочередном развитии центральной части дуб­лера Рублевского шоссе с переходом на качественно иной уровень обеспечения системы пропуска и распределения транспортно-пешеходных потоков. Реаль­ным инструментарием может служить реконструкция элемента транспортной развязки на означенном участке, предусматривающая устройство отдельной проезжей части одновременно со специализированными дополнительными пандусными съездами-въездами с Крылатской улицы (от Крылатского моста и от Ярцевской ул.).

Устройство развязки сочетаются с профилем местности вдоль участка Крылатской улицы и, собственно говоря, практически является "идейным на­следником" предпроектных предложений по оптимизации дорожного движения на дублере Рублевского ш. в плане комфортного и безопасного рассредоточе­ния и разделения транспортно-пешеходных потоков.

Номенклатура - спецификация дорожных знаков и дорожных светофоров (здесь не приводится)

Сводная таблица данных для расчета режима работы светофорной сигнализации в центральном узле объекта по первому варианту

Номер регул. напр.	Номер напр. по схеме	Поток насыщения Мн,ед/ч	Вечерний пик		Утренний пик		Время пром. такта, с.	Время основ. такта, с.
			Интенс. N,ед/ч	Фасов. Коэф.	Интенс. N,ед/ч	Фасов. Коэф.
1	1	1985	495	0,29	409	0,24	4	25
	2		75		58
	3	3150	420	0,13	852	0,27
2	4	1660	204	0,12	182	0,11	4	11*
3	5	1562	400	0,26	360	0,23	4	22**
	6	1597	240	0,15	210	0,13
	7	1651	79	0,05	120	0,07
	8	1539	32	0,02	25	0,02

*- Осуществлена проверка по времени освобождения перекрестка.

** - Осуществлена проверка по пешеходам.

Сводная таблица данных для расчета режима работы светофорной сигнализации в зоне примыкания пр. проезда № 369 по первому варианту

Номер регул. напр.	Номер напр. по схеме		Поток насыщения Мн,ед/ч	Вечерний пик		Утренний пик		Время пром. такта, с.	Время основ. такта, с.
				Интенс. N,ед/ч	Фасов. Коэф.	Интенс. N,ед/ч	Фасов. Коэф.
1	1		4088	458	0,13	380	0,12	4	17*
	2			60		90
	3		1920	232	0,14		0,13
	4			24		852
2	5		2100	157	0,08	132	0,06	4	16*
	6		1597	305	0,19	250	0,16
3	7		1636	252	0,16	314	0,19	4	22**
	8		1488	66	0,05	72	0,05

* - Осуществлена проверка по пешеходам.

Чертеж 8

(здесь не приводится)

Параметры режима работы светофорной сигнализации в центральном узле объекта по первому (предпочтительному) варианту

Ти = 70 с.

Номер фазы / такта регулирования

Номера Светофоров (по чертежу 8)

Распределение и длительность сигналов светофоров в цикле регулирования, с.

зелен. зелен.миг. желтый крас. краен./желт

1/1	1,3, 14, 15	1-22 23-25 26-29 30-66 67-70
1/2	4,7,8,9,10,13,16	1-37 38-40 41-44 45-66 67-70
1/2	19	30-37 38-40 - - -
2	5,6, 11, 12	45 - 63 64-66 67-70 1 - 40 41 - 44
2	17, 18	45-63 64-66 - 67-70, - 1-44

Чертеж 9

(здесь не приводится)

Параметры режима работы светофорной сигнализации в зоне примыкания пр. проезда № 369 по первому (предпочтительному) варианту

Тц - 60 с.

Номер фазы / такта регулирования

Номера Светофоров (по чертежу 9)

Распределение и длительность сигналов светофоров в цикле регулирования, с.

зеленый зелен.миг. желтый красный красн./желт

1	1,2,3, 4	1-14 15-17 18-21 22-56 57-60
1	9, 10	1-17 - 18-60
2	6,7	22-34 35-37 38-41 42-60 18-21 1 -17
2	11, 12	22-34 35-37 - 38-60 - 1-21
3	5,8	42-53 54-56 57-60 1-37 38-41

Чертеж 11

Параметры режима работы светофорной сигнализации в центральном узле объекта по второму варианту

Номер фазы регулирования	Номера светофоров (по чертежу 11)
Зел. зел..миг. желт. крас. красн./желт.
1	1,2,3,4,9, 10,11,12	1-14	15-17	18-21	22-36	37-40
2	5,6,7,8	22-33	34-36	37-40	1-17	18-21
2	13,14	22-33	34-36	-	37-40 1-21	-

Чертеж 12

(здесь не приводится)

Параметры режима работы светофорной сигнализации в зоне примыкания пр. проезда № 369

по второму варианту

Т_ц=90с.

Номер фазы регулирования	Номера светофоров (по чертежу 12)	Распределение и длительность сигналов светофоров в цикле регулирования, с.
Зелен. зелен.миг. желт. крас. красн./желт

1	1, 2, 3, 4	1-15 16-18 19-22 23-87 88-90
2	5,7	23-39 40-42 43-46 47-90, 19-22 1-18
3	6,8	47-63 64-66 67-70 71-90, 43-46 1-42
4	9, 10, 11, 12	71-84 85-87 - 88-90, - 1-70

Оценка пропускной способности центрального узла объекта

Оценка осуществлена на основе зафиксированных 15.02.99 г. данных о параметрах движения транспортных потоков, геометрических характеристиках дублера Рублевского шоссе и соответствующих расчетов режима работы свето­форной сигнализации в центральной части объекта.

Прогнозируемая интенсивность движения на новом въезде в централь­ный узел дублера с Рублевского шоссе составляет 640 ед/ч, из которых 62% (около 400 ед/ч) осуществляют правый поворот для подъезда к улицам Крылат­ские холмы и Ярцевской, а 38% - левый поворот для движения в Крылатское. Прогноз основан на действующем распределении транспортных потоков, въез­жающих на дублер с существующего съезда и пандусов развязки в разных уров­нях.

Расчетный режим работы светофорной сигнализации (время горения зе­леного сигнала по направлениям 5 и 6 составляет 22 секунды, скорость движе­ния легкового потока при совершении поворота не превышает 20 км/ч или 5,6 м/с, продолжительность цикла регулирования равно 70 секундам) позволяет сделать предположение, что за время горения зеленого сигнала в обоих направ­лениях со съезда может выпускаться от 30 до 40 автомобилей.

Таким образом, резерв пропускной способности съезда находиться на уровне 2050 ед/ч. Учитывая процентное распределение поворотных потоков на съезде, количество автомобилей в левоповоротной очереди на дублере при за­прещающем сигнале светофора у регулируемого пешеходного перехода соста­вит около 780 ед/ч или порядка 15 единиц в фазу, накопление которых обеспе­чивается существующими геометрическими параметрами проезжей части дуб­лера в этом месте.

В случае переноса регулируемого пешеходного перехода, предусмотрен­ного в качестве возможного мероприятия на стадии второй очереди внедрения проекта (см. раздел пояснительной записки "Дополнительные мероприятия" и приложение 3), дублер способен принять дополнительно 12 автомобилей, кото­рые выходят со съезда с левым поворотом и накапливаются в очереди перед стоп-линией у перехода. Таким образом обеспечивается прирост резерва пропу­скной способности по этому направлению движения не менее, чем на 75%.

Ориентировочная стоимость реализации проекта организации дорожного движения на дублере Рублевского шоссе (по укрупненным показателям, в ценах 1998 г.)*

Исходные данные для расчета

Количество вновь оборудуемых светофорных объектов - 2.

Количество светофоров (по ГОСТ 25695-91) - 23 шт. транспортных типа Т. 1, 1 шт. - Т. 1 .л и 2 шт. пешеходных типа 2.1.2.

Способ размещения светофоров - на колонках типа КСП и КСП-1 с креплени­ем изделий хомутами ХСО к кронштейнам типа КСК-1 или КСК-2 с заземлением, ус­танавливаемых на бетонном основании с заглублением.

Управляющая аппаратура - контроллер типа ДКЛ.

Монтажное оборудование – распределительно - распаечные коробки (10 шт.), предохранительные коробки с автоматическими выключателями типа А-3161-Т (2 шт.), кабельная продукция с количеством жил до 19 и сечением до 2,5 мм2 и 6,0 мм2 общей протяженностью до 100 м (способ прокладки - траншейный).

Количество дорожных знаков (по ГОСТ 10807-78) - 214 шт. (в т.ч. 27 информационно-указательных индивидуального проектирования).

Способ размещения знаков - на стойках, светофорных колонках и тросах-растяжках.

Протяженность дорожной разметки (по ГОСТ 13508-74) - 4000 м. Материал -нитрокраска.

Частично-реконструктивные мероприятия - устройство трех местных уширений проезжей части Рублевского ш. на 3,5 м для правоповоротных заездных "карманов" общей протяженностью 450 м, двух съездов с Рублевского ш. на дублер с проезжей частью 7,0 м и протяженностью 30 м, устройство 12-ти заездных "карманов" на остановках общественного транспорта по дублеру Рублевского ш.

Стоимость внедрения

1. очередь: устройство съездов с Рублевского ш. на дублер в сторону улицы Крылатские холмы и Осеннего бульвара, уширение проезжей части Рублевского ш. (заездные "карманы" для правоповоротных потоков), оборудование светофорного объекта на примыкании проектируемого проезда № 369 к дублеру, устройство заезд­ных "карманов" на остановках общественного транспорта, установка дорожных зна­ков и нанесение разметки = 5.400.000 руб.

2. очередь: оборудование светофорного объекта у д. 14 (пешеходный переход) и коррекция схемы организации движения, учитывающая изменение дорожно-транспортной ситуации в связи с реализацией 1 очереди проекта = 1.100.000 руб.