Организация дорожного движения на объекте.

В качестве предпосылок для проработки возможных схем организации дорожного движения на участке дублера Рублевского ш. были приняты сле­дующие соображения:

1. Повышение пропускной способности участка дублера при максималь­ном обеспечении безопасности движения транспорта и пешеходов на них при минимальной ломке стереотипа движения.

2. Максимально возможное использование резервной территории вдоль дублера с минимально необходимыми реконструктивными изменениями.

3. Обеспечение работоспособности транспортной схемы на срок не ме­нее пяти лет при возможности ее внедрения не более, чем за три календарных месяца.

Реализация этих соображений в виде возможных вариантов пропуска транспортных потоков была представлена для рассмотрения Заказчику. Каждый из них требовал осуществления комплекса мер, затрагивающих в той или иной степени планировку узла или подходов к нему, характеристики и порядок дви­жения транспортных и пешеходных потоков, применение технических средств регулирования.

В качестве проектной схемы приняты предложения, основывающие­ся на распределении и разделении транспортных потоков в пространстве и времени на взаимосвязанных участках Рублевского шоссе и его дублера.

Порядок движения транспортных и пешеходных потоков

Предусматривается следующая концепция пропуска транспортных и пе­шеходных потоков (чертеж 5):

• движение транспортных средств по существующему съезду с Рублев­ского ш. со стороны М.Филевской улицы на дублер осуществляется исключи­тельно для выезда на Крылатскую улицу к Крылатскому мосту и Н.Мневникам (с последующим правым поворотом на пандус) и для подъезда к микрорайону Фили-Кунцево-П (с правым поворотом на самом съезде);

• проезд транспортных средств по дублеру от этого съезда к Осеннему бульвару и улице Крылатские холмы (микрорайон Фили-Кунцево-I), а также для поворота на пандус в сторону Ярцевской улицы, запрещается на участке между пандусами элемента развязки в разных уровнях (за исключением дви­жения общественного транспорта). В качестве альтернативного маршрута для подъезда к микрорайону Фили-Кунцево-I используется участок Рублевское ш. с вновь устраиваемыми съездами на дублер в створах примыкания ул.Крылатские холмы и примыкания пр. проезда № 369, а для проезда в сторо­ну Рублево - объезд через участок улицы Крылатской до Крылатского моста с последующим разворотом под мостом;

• правый поворот с пандусного съезда по ул. Крылатской (от улицы Яр­цевской) в сторону микрорайона Фили-Кунцево-I запрещается. В качестве аль­тернативного маршрута используется правый поворот с другого пандусного съезда по Крылатской улице с предварительным разворотом под Крылатским мостом;

• порядок движения по дублеру со стороны Осеннего бульвара и улицы Крылатские холмы к М.Филевской ул. и на пандусы к улицам Ярцевской и Крылатской (к Крылатскому мосту, Н.Мневникам) сохраняется;

• порядок движения пешеходов через проезжие части на нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходах сохраняется.

Результативность проектной схемы движения.

Эффективность предложенного порядка пропуска транспортных пото­ков рассматривалась по параметрам качественной оценки транспортной ситуа­ции методом "конфликтной загрузки" без учета использования возможных ме­роприятий и технических средств организации дорожного движения, оказы­вающих положительное влияние на эффективность схемы движения. Результа­ты расчетов приведены в табл. 3 и предполагают существенное изменение си­туации в лучшую сторону. По крайней мере реально достижимый уровень по­вышения безопасности движения порядка 50 %.

Таблица 3 Конфликтная загрузка в проектируемой ситуации

Узел	К	Z	S (утро/вечер)	Улучшение Ситуации, %
1	13	44	22,5/23,82	49/43
2	8	28	17,21 /14,71	48/53
3	8	26	9,14/5,7	57/67
4	3	12	4,18/3,16	80/83
5	7	23	6,41/8,34	46/43
Среднее значение: 56/ 57

Мероприятия, необходимые для реализации порядка движения.

Четкое и полноценное функционирование проектируемого порядка дви­жения основывается на обязательном использовании комплекса мер реконст­руктивного и организационо-технического характера, основное назначение ко­торых:

• обеспечение доступа транспортного потока, ранее следовавшего через перекрываемую зону между двумя пандусами, к микрорайону Фили-Кунцево-1, на ул. Крылатские холмы и к пр. проезду № 369;

• обеспечение требований безопасности движения на Рублевском ш. в створах рассматриваемого участка дублера;

• обеспечение требований безопасности и снижения задержек движения на самом дублере.

Изложенные установки возможно реализовать в двух вариантах ор­ганизации дорожного движения на объекте, обладающих различными уров­нями эффективности (балансом показателей безопасности и комфортности движения) в зависимости от используемого объема реконструктивных мер. Незначительные дополнительные затраты на реконструкцию по одному из вариантов обеспечивают лучшую "жизнедеятельность" объекта, снижая риск нарушения водителями вводимого режима движения при меньшем уровне потерь времени и перепробеге.

Варианты организации движения имеют отличия для участка объекта от действующего съезда с Рублевского ш. на дублер у д.24 до примыкания к дуб­леру пр.проезда № 369. Общим для обоих вариантов являются инженерные и реконструктивные мероприятия на головном участке объекта - от д. 12 до при­мы­кания действующего съезда с Рублевского ш. на дублер у д.24 (чертеж 6). Ню­ансы реализации указанных ранее установок по вариантам приведены ниже.